在中國汽車市場，緊湊型家轎市場總是競爭最為激烈的，伴隨競爭白熱化，車企們紛紛推出更細分的車型，多生孩子好打仗，這是誰都明白的道理。以豐田品牌為例，為了滿足更多消費者的需求，一款定位介于卡羅拉與亞洲龍之間的全新家轎被推向了市場，這便是一汽豐田亞洲獅。

隨著豐田雙車戰(zhàn)略的展開，豐田在中國市場的布局基本已經(jīng)全部覆蓋，現(xiàn)款在售的轎車和SUV加起來的豐田姊妹車型多達十幾款。在眾多車型中，總有不爭氣的孩子，但豐田和消費者都沒想到，不爭氣的竟然是亞洲獅。

按道理豐田的汽車在品牌影響力以及產(chǎn)品穩(wěn)定性方面均有扎實的基礎(chǔ)，無論是卡羅拉/雷凌，還是凱美瑞/亞洲龍，都展現(xiàn)出了同級頂尖的號召力，即便是面對寶來、速騰、帕薩特這些車型時也不敗下風，但為何亞洲獅頻頻失利呢？

最重要的原因還是與熱銷的卡羅拉差距太小，從尺寸來看，一汽豐田卡羅拉的車身長度和軸距分別為4635mm和2700mm；一汽豐田亞洲獅的車身長度和軸距分別為4720mm和2750mm。兩車的尺寸過于接近，尤其是軸距并沒有拉開太大距離。并且在車身寬度上，定位更高的亞洲獅和卡羅拉完全一致，兩車又都基于TNGA架構(gòu)打造，亞洲獅往往被認為是卡羅拉的加長版，僅僅是拉長，車價就要比卡羅拉貴將近3萬元，怪不得最終無人問津。

目前，亞洲獅的終端的售價已經(jīng)跌至12萬以下，2.0L版車型的售價下調(diào)幅度多達2.5萬。不過即便這樣，亞洲獅的銷量依然沒有起色，畢竟卡羅拉的優(yōu)惠也很大，再加上亞洲獅的名氣不如卡羅拉、雷凌大。同時，亞洲獅的定位雖然更高端，但是空間比卡羅拉大不了多少，三大件也基本保持一致，車自然不好賣。

不過即便這樣，一汽豐田對亞洲獅仍然抱有希望，如今豐田推出了第五代智能雙擎，相比上一代擁有更強的動力，更小的電池，實現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)，因此豐田還想在亞洲獅上試一試。

就在9月中旬，一汽豐田亞洲獅智能電混雙擎版正式上市，官方指導價區(qū)間為15.98萬元-17.98萬元，起售價比燃油版車型貴1.8萬元，來到了16萬。

至于變化，新款亞洲獅外觀和內(nèi)飾均與燃油版保持一致，升級的只有動力，由于搭載的是雙擎版本，其2.0L發(fā)動機的功率和扭矩均被調(diào)低，并且升級了自動空調(diào)和手機無線充電等配置，整體來說配置有所提升，但在雙擎的加持下，其價格也得到提升，預(yù)計未來的市場優(yōu)惠沒有燃油版大，畢竟雙擎的+配置升級，成本會提升不少，想要消費者花16萬買緊湊型車，對于以家庭為主的用戶，這種可能性并不大。

事實上，A級轎車的魅力更多的在操控方面。比如思域，為了操控就采用了1.5T發(fā)動機，而亞洲獅配備的2.0L自然吸氣發(fā)動機，雖然有超高的熱效率，但動力表現(xiàn)沒有1.5T出色，同時配備的又是CVT變速箱。自吸+無級變速，更多的是在追求舒適，這就注定了亞洲獅和駕駛樂趣無緣，而在舒適性方面，作為緊湊型轎車，空間并沒有B級車好，16萬的雙擎，動力雖然有所提升，但16萬足夠買到動力更強，空間更舒適的合資B級車了。要知道當下主流合資品牌的A+級轎車，與二線品牌的B級車在價格方面高度重合，這讓A+級的轎車進入了生死存亡的關(guān)鍵階段。

伴隨國內(nèi)自主車型的迅速發(fā)展，領(lǐng)克03、比亞迪秦PLUS DM-i、銀河L6、比亞迪宋PLUS DM-i、吉利星瑞等車型也對合資A級甚至A+級車型造成了巨大沖擊，它們更時尚的設(shè)計以及更具科技感的配置，似乎更能吸引當下年輕購車主流。

亞洲龍想要借助雙擎實現(xiàn)“翻盤”希望渺茫，唯有提升車型的市場競爭力，在車型內(nèi)外設(shè)計上與時俱進，并且將更智能化的東西放在車型上，再給出更有誠意的價格，才有翻盤的可能。畢竟，汽車市場已經(jīng)發(fā)生了變化，新能源汽車的快速入局勢不可擋，亞洲獅更要學會迎合市場和消費者，才能在激烈的競爭中不被淹沒。

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