新嵐圖FREE和新問界M7兩臺車型，都是當(dāng)下在新能源車市場，銷量非?；鸨膯纹?。兩者類別相似，都主打續(xù)航無憂的增程式新能源車；定位接近，都是實(shí)用性很高的中大型SUV；價格相當(dāng)，都是20-30萬左右的級別。如果你恰好需要這么一臺車型，新問界M7和新嵐圖FREE，誰更值得入手呢？

我們以市場接受度最高的大五座車型為例。新問界M7的售價為24.98-30.98萬，涵蓋了兩驅(qū)、四驅(qū)和智駕MAX三款產(chǎn)品。新嵐圖FREE入門即頂配，售價為26.69萬。

如果從入手門檻來看，那新問界M7的確更低一些，不過，新問界M7的高低配車型，在最硬核的動力參數(shù)上，有明顯的差距。24.98萬的新問界M7兩驅(qū)版本，百公里加速只有7.8秒，即使放在傳統(tǒng)燃油車身上，這樣的加速能力都非常一般，更別提對標(biāo)新能源車型了。

而新嵐圖FREE入門價格雖然稍微貴了一點(diǎn)，但是相比于入門的新問界M7兩驅(qū)，僅僅貴了1.71萬，就是這小小的一萬多塊錢，就可以給到你雙電機(jī)四驅(qū)帶來的4.8秒加速、雙叉臂鋁合金懸架+上下可調(diào)的空氣懸架、丹拿音響等諸多高端配置，你說這一萬多塊錢花的值不值？

如果說入門版的新問界M7動力確實(shí)寒磣了點(diǎn)，那咱們就拿28.48萬的四驅(qū)版作比較。新問界M7的四驅(qū)Plus版，加速上到了4.8秒，和新嵐圖FREE打平，但是其它配置和24.98萬的兩驅(qū)版沒有什么硬核變化，就多了幾個喇叭和一些無關(guān)緊要的配置。價格相比于26萬多的新嵐圖FREE，足足貴了1.79萬。新嵐圖FREE在底盤和音響上的優(yōu)勢依然明顯，而且還配備了像感應(yīng)尾門等實(shí)用功能，雖然價格更便宜，但是新嵐圖FREE能給到的東西仍然更多。

新問界M7和新嵐圖FREE兩者都有業(yè)界一流水準(zhǔn)的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，可謂難分伯仲、旗鼓相當(dāng)。不過，如果想擁有這套系統(tǒng)，新問界M7必須要上到30.98萬的Max版本。在這一點(diǎn)上，新嵐圖FREE則明顯人性化很多了。新嵐圖FREE目前只需要花1萬塊，就能買斷Apollo領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。新問界M7智能輔助駕駛能實(shí)現(xiàn)的功能，在新嵐圖的Apollo智能駕駛系統(tǒng)里面都能實(shí)現(xiàn)，并且百度的Apollo領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，采用了視覺融合方案，開發(fā)十年之久，經(jīng)過了超過6千萬公里測試，整個體驗(yàn)非常成熟、便捷、安全。如果都上到帶智駕輔助的高階版本，選配完之后的新嵐圖FREE，要比新問界M7 Max版本便宜了3萬多，質(zhì)價比優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)了出來。

相比于新問界M7依然區(qū)分傳統(tǒng)高低配的做法，我覺的新嵐圖FREE單車策略更值得眾多車企借鑒，入門價格即頂配，不但體現(xiàn)了主機(jī)廠的誠意，而且免除了消費(fèi)者選車的困惑。Apollo領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)采用了只增加一萬塊的選配的方式，不但讓消費(fèi)者擁有它的成本更低，而且“刀法精準(zhǔn)”，更能讓客戶花更少的錢，辦更大的事。況且，新嵐圖FREE搭載的比鋼制底盤輕30%的全鋁合金雙叉臂懸掛，以及支持上下100mm高度調(diào)節(jié)的高性能空氣懸架，在提升操控能力、提高駕乘品質(zhì)方面增益明顯。毫無疑問，無論是對標(biāo)新問界M7的低配、中配還是最頂配，入門價格就能買頂配的新嵐圖FREE，都是更富有質(zhì)價比的選擇。

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