現(xiàn)在買新能源車的人越來越多，而我還是選擇了燃油車。

之前在開馬自達(dá)3，如今在本田CR-V和馬自達(dá)CX-50之間選擇，我最終選擇了馬自達(dá)CX-50 的2.5L車型。

CX-50開了2個(gè)月，整體感覺還不錯(cuò)，但也有些后悔！選馬自達(dá)的原因很簡單，就是覺得它好開，安全，劃算。

跟目前的日系主流品牌同級別車型相比，馬自達(dá)還是有優(yōu)勢的，同級別的本田CR-V18.59萬起、豐田RAV4是17.68萬起、日產(chǎn)奇駿17.99萬起；15.98萬起的馬自達(dá)CX-50價(jià)格聽起來是香一些，再加上2.0L車型有購置稅減免優(yōu)惠，相比同級車型，CX-50是好超值！

想選擇安全性高、操控好又便宜的車型，我覺得是選擇馬自達(dá)。

即使馬自達(dá)現(xiàn)在的品牌力不及豐田、本田、日產(chǎn)了，但是在巨大的價(jià)格差距面前，這都不是事。而且馬自達(dá)在操控、安全上也不差，一直有著好開、好安全、好品質(zhì)的好口碑！

提CX-50至今已經(jīng)有兩個(gè)月了，整體駕駛體驗(yàn)還不錯(cuò)，聊聊缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，先說不好的吧！

不足之處

1、中后段加速能力沒有太多驚喜，不過選擇了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也得接受這個(gè)；

2、后面是非獨(dú)立懸架，試駕的時(shí)候沒感覺非獨(dú)立懸架的差異，買回來后發(fā)現(xiàn)顛簸路段時(shí)還是有差異的，這是我不太喜歡的。CX-50用的是SEB蝶形仿生后懸架，比普通的板懸還是好多了，蝶形扭力梁占用的空間更少，使得車內(nèi)空間變大了，但非獨(dú)立懸架犧牲了一些舒適度。

3、不得不說CX-50的中控屏有點(diǎn)小，10.25英寸的懸浮式觸控屏幕，一開始的時(shí)候我說服自己接受它，但后面越看越不順眼，這屏幕確實(shí)有點(diǎn)小！

4、車輛冷啟動(dòng)時(shí)聲音大一點(diǎn)，但幾十秒怠速下來就好了，也能接受。城市中用車車內(nèi)噪音不大，高速時(shí)噪音會(huì)大些，在可接受范圍。

優(yōu)點(diǎn)

1、動(dòng)力充足:CX-50搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，很可惜沒有引進(jìn)國外的2.5T動(dòng)力系統(tǒng)。我買的是2.5L車型，2.5L大排量自吸+6AT，是馬自達(dá)看家本領(lǐng)，還是比較可靠的，對于家用車來說，2.5L 排量提供的動(dòng)力足夠用了，最大功率138kW，最大扭矩250N.m，踩油門后動(dòng)力響應(yīng)還算可以。跑高速時(shí)動(dòng)力輸出非常的穩(wěn)定，開空調(diào)的話，感覺對于動(dòng)力幾乎沒啥影響。

2、動(dòng)力平順:無論是平坦的公路，還是崎嶇不平的鄉(xiāng)間道路，開起來都相對輕松。底盤調(diào)教偏舒適，同時(shí)又有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性和通過性，油門響應(yīng)比較輕爽，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)且較為線性，換擋平順綿密，平直路段行駛相對輕松，而在頻繁堵車路段行駛，也沒有什么拖沓感。

3、底盤“韌性”比較足:車速提升后的底盤“韌性”比較足，急踩剎車或者高速過彎時(shí)，也可以保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)，對細(xì)小的振動(dòng)過濾得比較徹底，面對減速帶或較大起伏路況時(shí)，車身跳動(dòng)幅度也不大。車輛在較高速過彎時(shí)的整體支撐性和循跡性都有著足夠出色的表現(xiàn)。

4、智能變缸省油:我買的2.5L車型，發(fā)動(dòng)機(jī)加入了智能無感變缸技術(shù)，能有效減少油耗，相比于其他閉缸技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有更出色的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。智能無感變缸+S-HLA氣門間隙智能調(diào)整，在高速或者均速狀態(tài)下，自動(dòng)關(guān)閉兩缸，由兩缸運(yùn)行提供動(dòng)力，車輛需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，兩缸又會(huì)變4缸，智能變缸實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這項(xiàng)技術(shù)成為2.5L版本最大的賣點(diǎn)。

我開了2個(gè)月，跑了2100公里，整體油耗在8.5L/100km，其中有800公里是高速，整體燃油經(jīng)濟(jì)性還是不錯(cuò)的！

5、空間更大了:CX-50讓人驚喜的是的車內(nèi)空間是變大了，尺寸分別為長4785mm、寬1920mm、軸距2815mm，相較于北美車型，國產(chǎn)CX-50在后排腿部空間也增加了55mm，后排肉眼可見變大了！外觀上CX-50車頭扁平、黑化中網(wǎng)，拉寬了前臉視覺效果，搭配著兩邊的黑輪眉和黑側(cè)裙也為它增添了硬派越野的元素，改變后的CX-50，好看、好大！

寫在最后

馬自達(dá)CX-50的性價(jià)比沒有與國產(chǎn)新能源車高，但它的質(zhì)量、操控、安全性還是在線的，這也是讓人比較放心的，整體駕駛體驗(yàn)還不錯(cuò)！

CX-50搭載了ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，擁有ADD彩色平視系統(tǒng)、BSM、LDWS、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)，以及FCTA/SBS-FC、HBC自適應(yīng)燈光控制系統(tǒng)等功能，讓城市出行和戶外自駕均可以更安全高效且智能。

CX-50車身高強(qiáng)度以上鋼材占比達(dá)到 ?58.59%；車身 980MPa 硬度以上鋼材多達(dá) 77 處；前后防撞梁采用了 1800MPa 熱成型剛，前防撞梁還設(shè)計(jì)了一個(gè)1180MPa強(qiáng)度的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件；天窗車頂鋼梁聯(lián)通 B 柱，頂部采用雙層 980Mpa 高強(qiáng)鋼，使得全景天窗也有超高安全性，能承受約10噸的擠壓。

馬自達(dá)CX-50行也全系標(biāo)配7安全氣囊，?車門窗側(cè)氣簾覆蓋率 100%，車門內(nèi)置的66升超大側(cè)氣簾能夠在碰撞時(shí)快速展開，有效保護(hù)乘員頭部，降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

如果追求操控和安全性的，可以選擇馬自達(dá)CX-50，我開的2.5L智行版，整體是不錯(cuò)的！

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