赟??立

這是一段從青浦出發(fā)駛向千島湖的試駕之旅，也是《禾顏閱車》與中期改款的雪鐵龍?zhí)煲?、?biāo)致4008的一次近距離、遠(yuǎn)路途的接觸。

“清流”車設(shè)體現(xiàn)的是“不爭不搶”、“不卷不躁”

據(jù)官方介紹，新天逸的動(dòng)力總成和中改前保持一致，保留了1.6T和1.8T(400THP)的并售體系，新天逸新增了極夜藍(lán)車配色、C-CONNECT3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、在線導(dǎo)航、360°全景高清倒車影像、透明底盤、前泊車?yán)走_(dá)、APP遠(yuǎn)程控制等配置；新4008則是取消了1.8T車型，而1.6T車型時(shí)隔一年重返銷售目錄，這也使得僅列裝1.6T引擎的2023款官方指導(dǎo)價(jià)相應(yīng)地下降了32000元。

為何說“存在感不強(qiáng)”是一種夸贊？

“存在感不強(qiáng)”是綜合此次試駕經(jīng)歷后對(duì)新天逸和新4008的評(píng)價(jià)，在無數(shù)新品靠“刷存在”、“講故事”、“造噱頭”來賺取流量的市場大環(huán)境下，“存在感不強(qiáng)”反倒成了一個(gè)偏正面的評(píng)價(jià)， 這與路途中被反復(fù)提及的“清流”產(chǎn)生了共振。

新天逸并非一味“破圈”的花架子

新天逸和新4008很難說讓人眼前一亮，但對(duì)于熟悉法系車設(shè)計(jì)的人來說，兩臺(tái)車的外在契合審美，讓人舒適。即便對(duì)于初見者，新天逸和新4008也一定屬于易于被接受的一派，至少不會(huì)讓人抵觸，無需用力適應(yīng)。

在“看臉”的時(shí)代，一個(gè)容易讓人記住或足夠另類的設(shè)計(jì)往往被看作是“出圈”的資本，也可以說是存在感拉滿的表現(xiàn)。放眼乘用車市場，“跨界”火了，家家都要生產(chǎn)跨界車、溜背車，一時(shí)間“無‘跨界’不造車”似乎成了整車制造的縮影；而所謂的“機(jī)甲風(fēng)”、“復(fù)古風(fēng)”以及各式硬派設(shè)計(jì)也不甘示弱，充斥著各個(gè)細(xì)分市場。

不可否認(rèn)，花式設(shè)計(jì)能打破陳規(guī)，更能吸引眼球，但或許在神龍汽車眼中，不過都是些人云亦云的花架子。從新天逸和新4008忠于“法式”，持續(xù)堅(jiān)持家族設(shè)計(jì)的產(chǎn)品動(dòng)向來看，神龍的確對(duì)那些“快流量”和“快餐式審美文化”展露出了不屑。這也不難理解，法系車的設(shè)計(jì)明明可以自成一派，為何要去放低身段、盲目跟從呢？

神龍對(duì)“快流量”和“快餐式審美文化”展露出了不屑

前往千島湖的這一路高速路段偏多，從青浦出發(fā)，總有一種駛離喧囂、駛離擁擠的感覺。一路上，車流不算大，試駕車多以編隊(duì)形式朝著目的地進(jìn)發(fā)。這是一段朝著山水景致進(jìn)發(fā)的路途，也是一段放松身心，讓精神“吸氧”的旅途，如此的精神之旅在鬧市極其難得，這般旅途適合不被打擾的獨(dú)處。

無論是試乘還是試駕，新天逸和新4008都顯得極其配合，他們悄無聲息，也從來不會(huì)主動(dòng)干擾駕乘者暢游的思緒。路途中，新天逸和新4008是稱職的交通工具，是能讓人舒適到短暫忘卻時(shí)空，忘乎“今夕幾何”的工具。

一方面，出色的NVH表現(xiàn)為人創(chuàng)造了“恍如隔世”的氛圍前提，而雪鐵龍、標(biāo)致別具一格的浪漫主義內(nèi)飾又使得座艙的表現(xiàn)力完全異于其他同級(jí)車型。另一方面，見多了炫技般的內(nèi)飾布局，更見慣了多層級(jí)嵌套的菜單設(shè)定，相比起那些需要耗費(fèi)時(shí)間成本來學(xué)習(xí)上手的各類車機(jī)系統(tǒng)，新天逸和新4008“上手就會(huì)”的操作邏輯徹底詮釋了“以人為本”，各項(xiàng)功能都可以短時(shí)、高效地觸達(dá)，一切所謂的智能化應(yīng)用都是工具的附庸，而非人的羈絆，都是去正向迎合駕乘者的存在。

標(biāo)致i-Cockpit唯我座艙戰(zhàn)斗氣息濃厚

神龍汽車如何將好鋼用在刀刃上

新天逸和新4008的“清流”車設(shè)體現(xiàn)的是“不爭不搶”、“不卷不躁”，當(dāng)大部分同級(jí)車型還在“拼噱頭”、“卷創(chuàng)意”、“編故事”時(shí)，神龍的產(chǎn)品依然在深耕“造車”的主線任務(wù)。

從高速路到千島湖畔的環(huán)湖路，可以充分感知到新天逸和新4008的底盤素質(zhì)和調(diào)校功底。駛?cè)氕h(huán)湖路，相比高速路段，湖邊開放路段明顯路面收窄且彎道增多，新車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也在這里得到了釋放。

客觀來講，新天逸給人的感覺更多是來自更充沛動(dòng)力和偏舒適調(diào)校的從容，新天逸生來就是出色的旅行家，它來到千島湖畔的目的就是要讓駕乘者能優(yōu)雅自在地將青山秀水盡收眼底。

千島湖畔

新天逸基于AQS空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)和抗過敏原過濾器的清潔環(huán)保座艙系統(tǒng)使得駕乘者在車?yán)镘囃舛寄苤蒙硖烊谎醢?，?yōu)質(zhì)的空氣、環(huán)保的座艙在新天逸中稱為了駕乘者隨時(shí)隨地觸手可得的寶貴資源。

而SUV-MCS大師級(jí)底盤調(diào)校、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)以及Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用都成為了神龍汽車用心造車和新天逸核心價(jià)值的體現(xiàn)，同時(shí)也為新天逸融于自然、為美好生活賦能提供了有力的保障。

對(duì)比之下，新4008的動(dòng)態(tài)駕駛感受要稍顯激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)傾向會(huì)更加明顯，盡管新4008只有1.6T的車型。新4008的1.6T車型動(dòng)力“配方”和新天逸同等排量車型一致，匹配愛信8AT手自一體變速箱，且同樣搭載了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)。

新4008是注重駕駛品質(zhì)的硬核SUV

和新天逸不同的是新4008擁有明顯更小的轉(zhuǎn)彎半徑，官方公布的轉(zhuǎn)向半徑僅為5.3m，基本算是同級(jí)最優(yōu)。新4008的CLDR大師級(jí)底盤調(diào)校也要比新天逸的SUV-MCS調(diào)校更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，高速并線以及U型匝道等多重行駛背景下，新4008的支撐性要表現(xiàn)得更加直接，橫向的重心轉(zhuǎn)移的幅度也要比新天逸更加出色。

新天逸和新4008都是注重駕駛品質(zhì)的硬核SUV，兩者在定位上稍有區(qū)分，底盤調(diào)校風(fēng)格略有異同，但絲毫沒有影響駕乘者們對(duì)兩者底盤素質(zhì)的客觀肯定。

點(diǎn)評(píng)

新天逸和新4008何以成為清流？說白了神龍汽車在造車路徑上似乎秉持著反其道而行的策略，當(dāng)所謂的主流廠商熱衷于在破圈這件事兒上下功夫時(shí)，神龍似乎在追求真我。當(dāng)無數(shù)廠商的采取偏激地看重營銷或創(chuàng)新型設(shè)計(jì)時(shí)，新天逸和新4008的底盤素質(zhì)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則表明了神龍汽車的態(tài)度。有時(shí)候，看得見的不一定是好的，而看不見的也不一定是不好的。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。