兩年前，AB電芯混搭技術(shù)一經(jīng)推出就在行業(yè)引發(fā)“地震”。很多專(zhuān)家都分析說(shuō)，這可能是一個(gè)顛覆性的技術(shù)，是未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的潮流。但近期聲音有所減弱，原因在于：動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的太快，短短幾年已經(jīng)進(jìn)入4C超充時(shí)代，不同電池材料混搭后，均衡控制還能不能做好，得畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，近日有寧德時(shí)代內(nèi)部人士透露，即使4C超充情況下，也能做好均衡，進(jìn)行AB混搭。如果這一消息屬實(shí)，那么三元鋰和磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰和鈉離子一起用，就真的不再是夢(mèng)。

大家都知道，AB混搭有很多好處。早在1C、2C的時(shí)代，寧德時(shí)代就行業(yè)首創(chuàng)了AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，通過(guò)三元鋰和磷酸鐵鋰混搭，既保持了磷酸鐵鋰的多種優(yōu)點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了比單一磷酸鐵鋰材料更長(zhǎng)續(xù)航，更快充電的性能表現(xiàn)，一度被評(píng)價(jià)為“突破了單一材料的性能邊界，帶來(lái)了性能更全面的汽車(chē)電池”。有媒體實(shí)測(cè)，采取AB模式的汽車(chē)電池，比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可高出10%~30%。寧德時(shí)代三元鋰和鈉離子電池的混搭，則將當(dāng)時(shí)鈉離子電池的續(xù)航提升了100公里以上，且在快充和低溫性能方面，都有很大提升。

如此看來(lái)，未來(lái)在一個(gè)車(chē)上裝4C超充的磷酸鐵鋰和三元鋰，或者裝三元鋰和鈉離子電池，都將不是夢(mèng)。而且AB模式的優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)讓整車(chē)在長(zhǎng)續(xù)航、高安全、高性價(jià)比、耐寒耐熱等方面都有全面提升。

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