車企造手機(jī)，或者說手機(jī)廠造汽車，正在成為一種趨勢。很難說是誰先動的手，但目的很明確。

車企造手機(jī)，或者說手機(jī)廠造汽車，正在成為一種趨勢。

很難說是誰先動的手，但目的很明確。

智能手機(jī)市場逐年萎縮，手機(jī)廠商自然不會坐視不管。

車企想靠智能彎道超車，努力了很久，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者還是更喜歡在車?yán)锓艂€手機(jī)支架，很少用自家車的所謂智能功能。

但顯然，車企和手機(jī)廠都低估了跨界的難度。

手機(jī)廠用戶量大，在智能體驗上最了解用戶的需求，在軟件和系統(tǒng)開發(fā)上有足夠強(qiáng)的經(jīng)驗。但是，無論是研發(fā)、測試還是生產(chǎn)，造一輛車遠(yuǎn)比造一部手機(jī)復(fù)雜。汽車工業(yè)發(fā)展了一百年，當(dāng)今世界上存在的車企，沒有一家能在巨額投資下舒舒服服地生存下來。

車企會認(rèn)為，用幾萬個零部件造一輛車，用幾百個零部件更容易控制手機(jī)供應(yīng)鏈，但手機(jī)迭代更快，成熟的手機(jī)廠商也不能保證每一款產(chǎn)品都能獲得可觀的銷量。沒有經(jīng)驗的車企在手機(jī)行業(yè)很容易被打得鼻青臉腫。

同時，車企和手機(jī)廠都面臨著同樣的問題。經(jīng)過反復(fù)的車輪制造，普通消費(fèi)者為什么還要購買自己跨界打造的手機(jī)或汽車，以滿足廠商的業(yè)務(wù)自洽性？

放棄侵略，是手機(jī)廠商和車企互相信任的第一步。

本月初，筆者與OPPO副總裁吳恒剛、OPPO出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張欣進(jìn)行了一次獨(dú)家對話，聊起了OPPO出行業(yè)務(wù)的故事。今天，在OPPO的ODC發(fā)布會上，OPPO展示了自己的汽車方案OPPO Carlink。

在造車和打造全棧車系之間，始于2019年9月的一個想法OPPO Carlink想探索一條沒人走過的第三條路。

今天解除保密，當(dāng)時的通訊內(nèi)容可以全部公開。

目前互聯(lián)網(wǎng)公司或者手機(jī)廠商做車機(jī)有兩個主流方向。一種是基于車機(jī)硬件本身搭建全棧車機(jī)，類似于鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)，另一種是依靠手機(jī)的計算能力，通過有線或無線的方式投射車機(jī)屏幕，類似于CarPlay。

但對于車企來說，這種準(zhǔn)入方式過于激進(jìn)。

你可以把車屏理解為一個車企經(jīng)營的商業(yè)地塊。為了保證用戶的基本體驗和數(shù)據(jù)安全，車企很少會將工業(yè)地塊全部承包給任何一家開發(fā)商免費(fèi)處置。但如果車企自己經(jīng)營，就會遇到軟件開發(fā)商因為單一車型數(shù)量相對于手機(jī)、平板等移動終端太少，盈利前景不明朗而不愿意在蓋樓經(jīng)營的尷尬局面。

所以，直觀來說，OPPO Carlink想走的第三條路，就是和車企合作，承包一部分土地。通過自身的軟件能力，解決開發(fā)者不愿意來蓋樓上汽車的情況，同時保證汽車的完整架構(gòu)仍然掌握在車企手中，讓車企在智能時代不會失去靈魂。

現(xiàn)在很好描述，但背后有一個三年的故事。

2019年，比亞迪找到OPPO，希望合作一款NFC數(shù)字鑰匙。后來是特斯拉中國。為了保證數(shù)字鍵的體驗，還找了OPPO專門適配，隨后長安等23家車企也進(jìn)行了適配。

2021年2月，SAIC總工程師帶隊考察OPPO，認(rèn)為目前汽車上可用的應(yīng)用太少。10年來，手機(jī)積累了大量的應(yīng)用，衍生了很多服務(wù)，希望與OPPO聯(lián)手，打造智能汽車與手機(jī)的互聯(lián)互通。于是在2022年6月，OPPO成立了出行業(yè)務(wù)板塊。2022年8月24日，SAIC零束與OPPO正式成立生態(tài)領(lǐng)域聯(lián)合實驗室，共同開展互聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)。

當(dāng)我問張欣如果沒有SAIC找到OPPO，是不是有很大概率OPPO不會想做OPPO Carlink這樣的功能？張欣回答了這個問題:

在我看來，這是偶然，也是必然。跟聊過，我記得當(dāng)時因為去年很多人說OPPO要造車，還說陳總參觀了長安汽車等等。有人陪著我。從去年年中開始，越來越多的車企來找我們談，有沒有可能把一些成熟的軟硬服能力從手機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車上。

在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)吉利和蔚來都去造手機(jī)了。但更多的汽車廠商還是希望將自己的深度能力與手機(jī)廠商整合，而不是自己造手機(jī)。

據(jù)OPPO副總裁吳恒剛介紹，SAIC與OPPO的合作是雙方是雙向?qū)Φ?，雙向走，不是誰主誰副的方式。在這樣做的過程中，大家會少一些戒備，依然是各自領(lǐng)域的佼佼者。

這些話翻譯的更直接:OPPO被汽車行業(yè)接受和信任，核心原因是OPPO不造車。

做汽車中控面板怎么這么難？

普通消費(fèi)者很難理解，為什么即使在智能汽車時代的今天，汽車的屏幕依然離智能還很遠(yuǎn)，差距很大，甚至比我們可以隨意購買的平板體驗還要差。

網(wǎng)上的評論大多會把這個問題歸結(jié)為，車機(jī)的屏幕和芯片需要符合汽車法規(guī)、測試條件和認(rèn)證流程的標(biāo)準(zhǔn)，比迭代速度更快的消費(fèi)類數(shù)碼產(chǎn)品更嚴(yán)格，所以自然落后于平板體驗整整一代。

但實際上，現(xiàn)在的主流智能汽車在屏幕顯示質(zhì)量、屏幕刷新率、觸摸采樣率等方面都可以和消費(fèi)級平板媲美。即使驍龍8155芯片冗余，剩余計算能力也遠(yuǎn)高于普通平板。

用車體驗最大的問題在于軟件體驗的碎片化。

筆者團(tuán)隊中有同事曾在國內(nèi)一線傳統(tǒng)主機(jī)廠從事車機(jī)智能部門工作。他舉了一個例子:

他們和國內(nèi)某知名視頻平臺協(xié)商，希望這個視頻平臺能安裝在車上，讓車上也能播放這個平臺的視頻。但是視頻平臺提出的條件是車上每個視頻會員每個月需要交16元會員費(fèi)，因為這家車企車型多，車載屏幕多，視頻平臺不愿意承擔(dān)改編工作。

因為對于視頻平臺來說，這種合作賺不了多少錢，還要耗費(fèi)大量的人力和技術(shù)成本去適應(yīng)，得不償失。一個車企賣多少智能車，對于手機(jī)用戶來說，體量還是很小的。

OPPO，即使是國內(nèi)排名前3的手機(jī)廠商，也會面臨同樣的問題。

于是在2021年，OPPO牽頭vivo和小米發(fā)起了一個ICCOA聯(lián)盟，包括119個合作伙伴，包括OEM、Tire1供應(yīng)商、手機(jī)制造商、軟件開發(fā)商和應(yīng)用服務(wù)開發(fā)商。為了創(chuàng)建一套通用標(biāo)準(zhǔn)來解決車載軟件碎片化的問題。

但有意思的是，在聯(lián)盟中，既有做汽車的手機(jī)廠，也有手機(jī)廠。

我問OPPO出行業(yè)務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)總監(jiān)張欣的時候，并不擔(dān)心OPPO會被當(dāng)備胎。

畢竟即使OPPO目前市場份額不錯，但真正能體驗到新功能的用戶并不多，匹配每年合作車企上市新車的市場份額。假設(shè)有一天OPPO手機(jī)做不好了，市場份額明顯下降，車企和OPPO合作的欲望會降到很低。

張欣是這樣認(rèn)為的:這件事不可控。無論是車企還是手機(jī)廠，銷量都是動態(tài)的，這種波動是短暫的，但是我們已經(jīng)形成了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個東西是通用的。包括白皮書、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)能力的推廣，這些都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們?yōu)槭裁纯紤]在這個聯(lián)盟中起帶頭作用？我們也考慮這個問題。不管是誰，在推動這個行業(yè)發(fā)展的過程中，總要有人想辦法先邁出第一步。

按照OPPO的規(guī)劃，手機(jī)和車機(jī)融合后，大致可以按照靠近車、上車后開門、接入三類場景來劃分。車載系統(tǒng)可以根據(jù)場景和用戶需求，在多個設(shè)備上重組各種資源和服務(wù)，比如通過車載屏幕和揚(yáng)聲器輸出，通過手機(jī)觸摸屏和麥克風(fēng)輸入，讓用戶實現(xiàn)無感切換的操作。

這的確是一條艱難但前景誘人的理想之路。至于最終落地效果如何，2023年見分曉。

互聯(lián)的未來比成為車企更有前途。

近年來，我們目睹了中國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能硬件的快速發(fā)展，但似乎今天中國的大互聯(lián)網(wǎng)公司和國內(nèi)智能手機(jī)巨頭正在逐漸陷入一種馬斯克迷信。

造汽車、造衛(wèi)星、造機(jī)器人，這些過去我們不敢想的頂級科技業(yè)務(wù)，在中國互聯(lián)網(wǎng)和硬件公司的長期財富積累下，似乎并不那么貴。

同時，這些涉及頂尖技術(shù)的實體產(chǎn)品對資本市場也有相當(dāng)?shù)奈Γ梢灾喂蓛r上漲的發(fā)展故事。

但是我們真的需要這么多新品牌的智能電動車嗎？還是家里馬上就要有一個不能順利行走的人形機(jī)器人？

其實不是的。

在與OPPO頻繁溝通的半個月時間里，他們不斷向我強(qiáng)調(diào)一件事:車機(jī)解決方案只是Pantanal系統(tǒng)的一部分，Pantanal系統(tǒng)是一個開放的架構(gòu)，有跨終端的系統(tǒng)，無論是汽車、手機(jī)、手表還是智能家居都可以無縫互聯(lián)。

這不是一個非常形象的描述。我們舉個簡單的例子:當(dāng)你準(zhǔn)備在車上午睡的時候，只需要點(diǎn)擊手機(jī)上的午睡模式，手機(jī)就會自動調(diào)整到勿擾模式，車內(nèi)座椅會自動降到舒適的半躺位置。車載音響會播放一些舒緩的助眠音樂，直到手機(jī)設(shè)置的鬧鐘響起，車內(nèi)座椅輕微震動，將你喚醒，座椅恢復(fù)正常位置。

這的確是真正的智能，但只是小得不能再小的場景，簡單得不能再簡單的功能。提出萬物互聯(lián)概念的OPPO，未來將構(gòu)建跨設(shè)備、跨系統(tǒng)、跨服務(wù)的生態(tài)。

這不是一項容易的任務(wù)。要解決不同終端的連接問題，就要分配計算能力，盡可能精確地細(xì)化場景。即使我們在十幾年前甚至幾十年前就已經(jīng)知道真正的智能在科幻電影里可以是什么樣子，但這確實是我們現(xiàn)在的智能生活距離是實現(xiàn)真正智慧的唯一途徑。

對于有著成熟智能軟硬件研發(fā)經(jīng)驗的手機(jī)廠商來說，或許，比起跨界整合供應(yīng)鏈，親自造車，構(gòu)建一個真正智能互通的系統(tǒng)更值得期待。

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