新款Model 3來(lái)了，但卻更貴了。

關(guān)于新款Model 3，很多人都心心念念了許久。畢竟，老款Model 3面世已經(jīng)6年多了。

雖然放到當(dāng)下來(lái)看，老款Model 3依然能打，但在一些方面，老款Model 3是有著明顯的短板的，比如說(shuō)舒適性。另一方面，賣(mài)了這么些年，消費(fèi)市場(chǎng)終究也會(huì)有些審美疲勞。

更重要的是，當(dāng)下正熱的自主品牌所推出的新車(chē)型新花樣也在不斷地拉高著消費(fèi)者的需求與眼界。由此，Model 3必然要進(jìn)行換新。

很早的時(shí)候，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出了關(guān)于新款Model 3的消息。其中最令人關(guān)注的，便是其價(jià)格。

當(dāng)時(shí)的消息稱(chēng)，由于新款Model 3制造工藝進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化，成本會(huì)進(jìn)一步降低，最終售價(jià)有望低于老款，可能只要20萬(wàn)。根據(jù)馬斯克過(guò)去一貫極致壓榨成本的風(fēng)格，使得這一消息似乎有著很高的可信度。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，新款Model 3的售價(jià)不僅沒(méi)有降低，而且還比老款高了兩三萬(wàn)，一時(shí)間令得不少人失望不已。失望歸失望，我們還是要看看新款Model 3究竟有哪些升級(jí)與變化，值不值得這份價(jià)格的提升。

相比于外觀，新款Model 3更多的變化集中在車(chē)內(nèi)。

比如說(shuō)過(guò)去的懷擋和轉(zhuǎn)向燈撥桿都被取消，采用了Model S/X上的同款設(shè)計(jì)——擋位在屏幕左側(cè)滑動(dòng)控制，轉(zhuǎn)向燈則要通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵來(lái)控制。

事實(shí)上，這些有悖于傳統(tǒng)駕駛操作習(xí)慣的設(shè)計(jì)在Model S/X身上就曾被不少人吐槽，但特斯拉依舊將它們沿用在了新款Model 3上?；蛟S是特斯拉的理念太過(guò)超前非我等所能理解？

但不管怎樣，如果你原本對(duì)新款Model 3有入手的打算，這些需要付出額外學(xué)習(xí)成本和時(shí)間適應(yīng)的地方得要仔細(xì)斟酌斟酌了。

除此之外，新款Model 3也在傳統(tǒng)后排出風(fēng)口的區(qū)域安置了一款屏幕，這一點(diǎn)同樣與Model S/X一脈相承。只不過(guò)這塊屏幕的尺寸有些小了，估計(jì)很難打動(dòng)已經(jīng)被自主品牌各種大屏彩電“慣壞”的消費(fèi)者。

過(guò)去，老款Model 3在舒適性方面一直是短板。在新款Model 3上，這一點(diǎn)或?qū)⒂兴挠^。

比如說(shuō)新款Model 3前后車(chē)窗都采用雙層玻璃，使得整車(chē)的NVH表現(xiàn)會(huì)有所提升。另一方面，新款Model的前排座椅也終于加上了通風(fēng)功能。只是不知道整車(chē)的懸掛調(diào)校是否依然那么“硬朗”。

雖然新款Model 3價(jià)格漲了，但在傳感器數(shù)量上卻有所“減配”。新款Model 3取消了所有雷達(dá)，算是在貫徹特斯拉的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛路線。

至于動(dòng)力和續(xù)航，新款Model 3與老款并沒(méi)有太大的差異。長(zhǎng)續(xù)航版本最大功率與峰值扭矩有些許下調(diào)，新款整體續(xù)航比老款車(chē)型要略長(zhǎng)一些。

總的來(lái)說(shuō)，新款Model 3的變化其實(shí)并不算很大。面對(duì)眼下群雄輩出的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新款Model 3似乎并沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們承認(rèn)特斯拉有著不俗的實(shí)力以及品牌號(hào)召力，但如今新款Model 3想要復(fù)現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌似乎會(huì)有些困難。除非真的像一些人猜測(cè)的那樣，新款Model 3還預(yù)留有不小的降價(jià)空間。

如果真是那樣，屆時(shí)已經(jīng)買(mǎi)過(guò)車(chē)的車(chē)主們又要被背刺一波了。

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