盡管新能源車型滲透率在不斷增加，但在當(dāng)前的SUV市場中，燃油車仍占有70%以上的市場份額。其中日系品牌在這一細(xì)分市場中早已進(jìn)行了諸多產(chǎn)品布局。今年5月，長安馬自達(dá)全新車型CX-50行也正式上市，其15.98萬元至20.68萬元的售價(jià)，不僅重新劃定了合資緊湊型SUV的價(jià)格競爭區(qū)間，也讓合資品牌2.5L車型將進(jìn)入17萬元購車的新時(shí)代。

除了在價(jià)格方面表現(xiàn)突出外，CX-50行也在上市前，還用一場歷時(shí)10天，累計(jì)行程超過23000公里的“四線跨越珠峰挑戰(zhàn)之旅”，用最真實(shí)的表現(xiàn)，向外界展示出了CX-50行也出眾的產(chǎn)品性能。

作為長安馬自達(dá)布局中高端SUV市場的全新一代車型，CX-50行也不久前又再次選擇用堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力來建立消費(fèi)者的信任，用一場自西向東，橫跨萬里的“勒芒式”長測，通過極限里程、極限耐溫、極限操控、極限續(xù)航等測試，以最為真實(shí)的行動傳遞出對產(chǎn)品的自信。

9月26日，長安馬自達(dá)MAZDA CX-50行也10000公里品質(zhì)長測挑戰(zhàn)在內(nèi)蒙古滿洲里迎來收官之戰(zhàn)。在歷經(jīng)極限高溫、極限操控、極限續(xù)航等多方面的挑戰(zhàn)后。CX-50行也再一次用自身的硬實(shí)力，展現(xiàn)出了可靠的品質(zhì)表現(xiàn)。

高溫表現(xiàn)依然“人馬一體”

其實(shí)在中國汽車市場中，敢于進(jìn)行超過10000萬公里長測挑戰(zhàn)的品牌并不多見，而CX-50行也敢于發(fā)起這樣的挑戰(zhàn)，無疑是展現(xiàn)出了長安馬自達(dá)為用戶造好車、造高品質(zhì)好車的誠意和決心。

在新疆路段測試中，CX-50行也就利用當(dāng)?shù)貒?yán)酷的高溫環(huán)境，針對車輛的極限耐高溫和極限高溫操控等層面，進(jìn)行了詳盡而又客觀的測試。

例如在素有“火洲”、“風(fēng)庫”之稱的吐魯番，這里全年日照時(shí)數(shù)達(dá)到了3000小時(shí)以上，夏季極端高氣溫為49.6℃，地表溫度多在70℃以上。早在CX-50行也新車下線階段，長安馬自達(dá)的工程師就曾在吐魯番對新車進(jìn)行了極限耐高溫測試，并成功通過測試。

在9月，盡管全國大部分地區(qū)都開始降溫，但是在吐魯番卻依然保持著40℃以上的高溫氣候。同時(shí)，由于紫外線光照強(qiáng)烈，在長時(shí)間的高溫和強(qiáng)光照射下，對于車輛的漆面，和內(nèi)飾的表面的承受度，都提出了極高的要求。

經(jīng)過測試，CX-50行也的車漆和內(nèi)飾產(chǎn)品件環(huán)境溫度適應(yīng)均滿足最高溫115℃，最低溫-40℃的極限溫度。對于CX-50行也來說，在環(huán)境條件為70℃情況下進(jìn)行高溫測試，自然也能夠從容應(yīng)對。

其中，CX-50行也的車身油漆表面，就能夠耐受如刮擦，自動洗車等多種場景使用條件，配合多達(dá)10種化學(xué)試劑的加持，其耐溫范圍達(dá)到-40℃～115℃。此外，CX-50行也內(nèi)飾所采用的軟質(zhì)件和裝飾件也通過了長達(dá)1000h的高濕度耐久測試，而外飾件耐久時(shí)長更是高達(dá)1800h。并且，內(nèi)飾件表面在經(jīng)受包括石油、油脂、醚類、酒精、汗液、合成污漬等得9種化學(xué)試劑附著和擦拭，后依舊可以保持出色的外觀完成度和性能。

除了應(yīng)對紫外線的炙烤，CX-50行也在吐魯番高達(dá)80amp;deg;C的地面進(jìn)行操控測試，其表現(xiàn)也全面優(yōu)于同級比日系對手。

首先在動力方面，CX-50行也可提供2.0L和2.5L兩種動力版本，其中2.5L動力車型擁有138kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，傳動方面匹配6AT變速箱。其實(shí)對于這套動力組合我們已經(jīng)十分成熟，在發(fā)動機(jī)可靠的動力輸出，和變速箱出色的換擋邏輯下，CX-50行也即便在高溫環(huán)境中，也能夠保持穩(wěn)定的發(fā)揮，充分展現(xiàn)出“人馬一體”的操控基因。

此外，6AT變速還支持全速域鎖止，在升降檔迅速的基礎(chǔ)上，換擋邏輯進(jìn)一步升級，可根據(jù)踩踏油門的快慢與程度，選擇最佳扭矩/檔位段，并優(yōu)化風(fēng)琴式油門踏板設(shè)計(jì)，最大限度減少應(yīng)力。

馬自達(dá)品牌的“看家利器”GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版也沒有缺席，通過對發(fā)動機(jī)扭矩的微控，在提高方向盤對駕駛者操舵工作感知能力的同時(shí)，確保動作控制性，帶來自由平穩(wěn)的駕駛感受。配合i-DM人馬一體駕駛評價(jià)系統(tǒng)，更讓馬自達(dá)品牌的“人馬一體”基因進(jìn)一步放大，早提升用戶駕駛技術(shù)的同時(shí)，同步提升駕乘全員的舒適感。

千里續(xù)航表現(xiàn)堪比混動車

在完成高溫挑戰(zhàn)后，CX-50行也又在途徑“天下第一廊”的河西走廊時(shí)，進(jìn)行了一箱油極限穿越挑戰(zhàn)。

在給排量為2.5L的CX-50行也加注55L燃油后，經(jīng)過長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的行駛，CX-50行也的一箱油累計(jì)里程已超過1100公里，以堪比同級別混合動力車型的油耗表現(xiàn)，實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)技術(shù)的高效能領(lǐng)先性。

能夠取得這樣的成績，離不開“智能變缸”技術(shù)的幫助。當(dāng)車輛在勻速行駛時(shí)，這臺2.5L的發(fā)動機(jī)可讓2個(gè)氣缸暫停工作來提升實(shí)際油耗表現(xiàn)。相較于其他品牌的閉缸技術(shù)，CX-50行也的智能無感變缸可在1000-3000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)變缸。并且，在CPA離心鐘擺式阻尼器的幫助下，還可最大程度抵消在4缸/2缸之間的切換振動，減少噪音。

同時(shí)，那就2.5L發(fā)動機(jī)還擁有創(chuàng)新的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，能夠改善更多駕駛場景下的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在變速箱側(cè)及排氣系統(tǒng)分別引入CPA離心鐘擺式阻尼器和排氣控制閥，最大限度抵消4缸/2缸切換帶來的發(fā)動機(jī)振動，實(shí)現(xiàn)行駛過程中無感切換。

其實(shí)通過CX-50行也猶如“自虐”般測試不能發(fā)現(xiàn)，在充分了解中國用戶的用車需求后，長安馬自達(dá)早在CX-50行也的開發(fā)之初，就考慮到了中國幅員遼闊地大物博，特別針對各地用戶不同駕駛場景、不同溫度環(huán)境和不同用車時(shí)段里的各種需求，用挑戰(zhàn)精神追求造車技術(shù)的進(jìn)化。

值得一提的是，對于用戶購車那些“不經(jīng)開”、“不耐造”的顧慮，長安馬自達(dá)還利用首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保來一次性解決掉他們的后顧之憂。同時(shí)，CX-50行也還是日系SUV中首個(gè)敢于承諾終身免費(fèi)質(zhì)保的車型，用源自于對產(chǎn)品品質(zhì)的充分自信，展現(xiàn)出敢爭極致，不斷進(jìn)取的品牌精神。

在剛剛過去的9月份，長安馬自達(dá)的零售銷量再次超過9600輛，同比增長16.2%，環(huán)比增長18.6%，自今年7月份以來已實(shí)現(xiàn)同比兩連漲，環(huán)比三連漲。而在年內(nèi)，配備四驅(qū)系統(tǒng)的CX-50行也混動車型也將在中國市場進(jìn)行全球首發(fā)。并且從明年開始，長安馬自達(dá)每年將在中國市場投放1-2款電動化車型。

通過此次萬里長測可以看出，在滿足如今年輕用戶群體購車的“硬性”需求基礎(chǔ)上，CX-50行也在測試中所表現(xiàn)出的核心實(shí)力更是走在了日系SUV的前沿，在與同級對手的競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢。相信未來CX-50行也不僅能順暢融入更多的出行場景，拓展出更立體化的用車需求。

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