時隔7年，特斯拉在毫無預(yù)熱的情況下，公布了旗下 Model 3 車型的改款信息。

配件上，本次改動最大的部分是取消了懷檔，并改用類似 Model S 中控側(cè)邊換擋；以及將轉(zhuǎn)向燈功能集成至方向盤之中，座椅上則增加了通風(fēng)系統(tǒng)等。

另據(jù)記者向特斯拉上海銷售處了解的情況，除以上改動外，新款Model3標(biāo)配還增加了氛圍燈、一個遠(yuǎn)端安全氣囊和一個娛樂小屏幕，此外便是車飾材料的一些調(diào)整。

從整體工藝來說，改版前后的配件差異并不大，只是被戲謔為“毛坯房”的 Model 3 集成度提高，座艙進一步簡化。

配套方面，改款從產(chǎn)業(yè)鏈的角度影響不大，也未明顯影響國內(nèi)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)預(yù)期。截至9月1日收盤，Wind特斯拉指數(shù)波動有限，全天最大漲幅0.61%，收盤漲0.24%。其中生產(chǎn)智能軛式方向盤的主要配套商均勝電子股價波動亦不大，甚至一度由漲轉(zhuǎn)跌，收于平盤附近。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，Model3 前后兩版隔了非常久的時間，整個改版思路也未以增配為賣點，其核心仍在于推廣其FSD。

意外提價

與市場普遍預(yù)期不同，此次 Model 3 改版一改特斯拉“價格屠夫”的操作習(xí)慣，轉(zhuǎn)而對改版后的銷售價格進行了加價，

對此，某特斯拉上海地區(qū)銷售解釋稱， Model 3 漲價部分系電池續(xù)航里程增加所帶來的額外電池成本。

其他配件改版上，Model 3 轉(zhuǎn)向燈撥桿將結(jié)合至方向盤中，以功能鍵的形式出現(xiàn)，懷擋取消，改用在中控屏幕右側(cè)的滑動來控制進退駐車。

當(dāng)然這一系列改變并不是創(chuàng)新——比如早在2021年 Model S 已經(jīng)取消了懷擋，并采用了中控和功能鍵結(jié)合的換擋系統(tǒng)。而從目前的情況來看，Model 3 也可能會沿用這一設(shè)計。

在座艙方面，視聽系統(tǒng)分辨率與效果將順應(yīng)時代進行一定程度的迭代，但總體并不影響車輛的成本和架構(gòu)。

“供應(yīng)鏈幾乎不會有變化，新的配件也是老的廠商在做，”一家安全類上市汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)人士告訴記者。

從銷售價格的角度，此次特斯拉 Model 3的提價行為，或一定程度為國內(nèi)焦灼的主機廠降價和毛利競爭環(huán)境降溫。

“今年2月以特斯拉降價為開端，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)正式開啟，年中5、6月有所緩和，下半年開始又有十余家國內(nèi)車企宣布降價。在價格戰(zhàn)背景下，我們認(rèn)為此前特斯拉降價對銷量的促進作用相對有限，主要因為消費者在等待新款上市，且國內(nèi)車企的車型產(chǎn)品力不斷提升。”信達(dá)證券分析師陸嘉敏指出:“作為全球新能源品牌領(lǐng)頭羊，此次特斯拉新款Model3的增配提價發(fā)售，我們認(rèn)為有助于緩解國內(nèi)車企價格競爭壓力，有望為國內(nèi)自主品牌及新勢力主打性價比的走量車型擴大生存空間?！?/p>

更適應(yīng)完全自動駕駛環(huán)境

在自動駕駛系統(tǒng)方面，改版后的特斯拉 Model 3 的智能駕駛硬件平臺或仍然沿用 HW 3.5 支持格式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，改版后部分硬件會在原來的版本上進行一定程度更換，以適應(yīng)迭代后的FSD系統(tǒng)。

比如，此次改版取消了兩側(cè)超聲波雷達(dá)，同時替換為兩個側(cè)視攝像頭作為補盲雷達(dá)的做法，事實上就是特斯拉純視覺自動駕駛路線進一步延伸至ADAS領(lǐng)域的證明。

而包括車艙取消轉(zhuǎn)向燈撥桿，取消懷檔，加強觀賞性，娛樂性等操作，使得特斯拉座艙駕控單元進一步“毛坯化”，其也被認(rèn)為是特斯拉想要推動FSD系統(tǒng)滲透率的證明。

事實上，此前特斯拉ModelS HW 4.0系統(tǒng)已經(jīng)被曝空焊GPU和電子單元減少，同系統(tǒng)架構(gòu)硬件減配等。此舉被認(rèn)為是馬斯克要在自動駕駛領(lǐng)域減配降本的措施，F(xiàn)SD的性能也一度因此受到懷疑。

緊隨其后的是，最近，馬斯克利用搭載 FSD Beta 12 系統(tǒng)的 Model S 路試串門扎克伯格。而該款 Model S 僅僅采用了更為“原始”的HW 3.0硬件平臺，即完成了較為流暢的完全自動駕駛路試。

而由于HW 3.5系統(tǒng)相比HW4.0系統(tǒng)，與FSD Beta 12 路試采用HW3.0系統(tǒng)更為接近，HW 3.5也被認(rèn)為能更快享受到 FSD 12 迭代后的自動駕駛能力。

“新平臺的在算力、帶寬和接口數(shù)量上都實現(xiàn)了增加，但是它的成本可能比老平臺還低，也能足夠為自動駕駛提供支撐的作用。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向記者指出。

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