回顧2021年，芯片荒顯然是掣肘車企產(chǎn)能爬坡的重要因素乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份，國內狹義乘用車市場銷量為181.6萬輛，同比下滑12.7%

到了12月，芯片短缺影響有所減緩《中國經(jīng)營報》記者從一汽—大眾官方獲悉，12月23日，一汽—大眾整車單日產(chǎn)量峰值達到10777輛，繼去年之后再次創(chuàng)下歷史新高從單日產(chǎn)量來看，一汽—大眾芯片短缺應該是暫時有所緩解

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽—大眾今年1~11月累計銷量162.22萬輛，市場份額達到9%，銷量和份額均位列國內市場第一與榜單中亞軍上汽大眾相比，一汽—大眾領先30多萬輛，有望拿下年度銷量冠軍

具體來看，大眾品牌繼續(xù)保持轎車+SUV雙線發(fā)力轎車方面，寶來和速騰依舊是主力車型，寶來今年累計銷量達到23.52萬輛，速騰累計銷量達到21.05萬輛，兩者均進入轎車市場前十不過，受缺芯影響，大眾兩款主力車型出現(xiàn)一定程度下滑

SUV方面，探岳，探歌銷量保持穩(wěn)定增長，全新SUV攬境也為大眾銷量帶來新的增長點不過，探岳，探歌兩款車型未進入1~11月SUV累計銷量前十榜單相比自主品牌，日系品牌，一汽—大眾SUV仍需提升競爭力

新能源方面，一汽—大眾ID．系列車型自今年上市以來，銷量處于穩(wěn)步爬坡階段，第三，第四季度表現(xiàn)出色。

奧迪品牌是一汽—大眾利潤奶牛，面對全球范圍內的芯片荒，一汽—大眾力保奧迪11個月，奧迪在華累計銷售新車63.9萬輛具體車型來看，轎車方面1~11月奧迪A6累計銷售14.62萬輛奧迪A4累計銷售11.36萬輛SUV方面，1~11月，奧迪Q5累計銷售12.89萬輛

值得關注的是，最近幾天，一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在2021年奧迪經(jīng)銷商年會上提出，奧迪2022體系目標，即年度商務計劃80萬輛，EBT%達3.0%以上。面向國內市場，自2018年10月上市以來，繽越迅速躍升中國小型SUV領域的絕對暢銷車型，以月均過萬的增長速度持續(xù)保持迅猛增長勢頭，打破本田繽智，XR-V在細分市場的壟斷，連續(xù)三年穩(wěn)居國內小型SUV細分市場銷量排行榜前三甲，夯實了中國品牌小型SUV產(chǎn)品陣營絕對第一的霸主地位。。

此外，記者了解到，2022年一汽—大眾奧迪將啟動品牌煥新計劃，著手于豪華重塑，發(fā)動電動車攻勢在今年11月份的奧迪未來盛典上，一汽—大眾奧迪方面表示，到2022年，該品牌將在國內布局10款電氣化車型，其中4款為國產(chǎn)車型，從而給予用戶電動豪華的出行新體驗

在新能源銷售轉型上，2022年將是奧迪品牌打造面向未來新能源銷售能力的關鍵一年，其中Q4 e—tron是聚焦的核心最后在用戶運營上，2022年奧迪品牌將下大力氣，打通各領域，形成全體系統(tǒng)籌運營的合力

捷達品牌1~11月累計銷量超過14萬輛對于捷達今年的整體銷量，捷達品牌相關負責人曾在廣州車展上表示:今年因為缺芯片，相對萎縮的狀態(tài)，捷達有一個非?？捎^的增長，我們還是比較欣喜的

對于2022年，捷達品牌方面透露，將有兩款改款車型上市，同時會針對熱點事件，通過掌握的IP做一些產(chǎn)品另外，記者獲悉，捷達品牌正在規(guī)劃新能源

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