我們不怕與任何品牌相比朱子強(qiáng)告訴《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者

朱子強(qiáng)擁有許多頭銜他不僅是美的集團(tuán)機(jī)電上海R&D中心主任，還是英國皇家工程院院士他領(lǐng)導(dǎo)著謝菲爾德大學(xué)在永磁電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域全球最大，國際領(lǐng)先的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)R&D團(tuán)隊(duì)，包括8名教授，3名高級(jí)講師，3名講師，100多名博士生和博士后，還參與了多個(gè)研究中心的建立和督導(dǎo)

這次采訪的機(jī)會(huì)是，朱子強(qiáng)于2021年10月14日獲得了一項(xiàng)新的榮譽(yù)，即——2021的IEEE尼古拉特斯拉獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)被稱為電氣領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，以表彰他在永磁交流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，建模，控制和應(yīng)用方面的貢獻(xiàn)。

榮譽(yù)的背后是長(zhǎng)期的深耕一組數(shù)據(jù)可以解釋這種情況朱子強(qiáng)深耕電機(jī)相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域約35年，擁有50多項(xiàng)授權(quán)發(fā)明專利，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1300余篇，其中在IEEE和IET期刊發(fā)表論文500余篇，培養(yǎng)了數(shù)百名博士生和博士后

獲獎(jiǎng)前夕，朱子強(qiáng)接受《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪，談及美的集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域的布局策略，以及國際國內(nèi)新能源汽車電機(jī)技術(shù)的對(duì)比根據(jù)消息顯示，美的集團(tuán)新能源汽車零部件布局分為機(jī)電業(yè)務(wù)集團(tuán)，位于凌薇汽車零部件內(nèi)部

談進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域:不是后續(xù)動(dòng)作。

2021年5月，美的集團(tuán)宣布對(duì)新能源汽車核心零部件進(jìn)行全方位打擊伴隨著新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，跨界車層出不窮，美的集團(tuán)的舉動(dòng)也引起了市場(chǎng)的熱議朱子強(qiáng)認(rèn)為，美的集團(tuán)并不跟風(fēng)，而是立足自身優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處做出努力，依托現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)拓展新領(lǐng)域，這是早已提前布局好的

記者注意到，朱子強(qiáng)的說法與美的機(jī)電業(yè)務(wù)集團(tuán)總裁傅擁軍的說法類似。

傅擁軍此前表示，新能源汽車正進(jìn)入快速發(fā)展階段，零部件市場(chǎng)空間巨大這些零部件與家電領(lǐng)域的核心零部件關(guān)聯(lián)度很強(qiáng)，而美的在壓縮機(jī)，電機(jī)領(lǐng)域積累了30多年的經(jīng)驗(yàn)好的賽道疊加自身的技術(shù)積累，是美的進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的主要邏輯

在產(chǎn)品層面，美的新能源汽車的核心部件是:電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，熱管理系統(tǒng)中的電動(dòng)壓縮機(jī)，電子水泵，電子油泵，以及輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)。

傅擁軍的話是真的，新能源汽車，汽車和其他賽道都處于疫情爆發(fā)前夕以新能源汽車的電機(jī)為例，開源證券2021年8月發(fā)布的研究報(bào)告顯示，電機(jī)約占新能源汽車成本的10%2020年我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)容量為146.3萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2025年這一數(shù)字將激增至1005萬臺(tái)

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，根據(jù)上述研究報(bào)告，目前新能源汽車電機(jī)的格局較為分散，比亞迪，特斯拉等部分原始設(shè)備制造商選擇自己生產(chǎn)產(chǎn)品，而日本電力株式會(huì)社，廣汽株式會(huì)社則成立合資公司，而大陽電氣株式會(huì)社，BAIC株式會(huì)社則成立合資公司，大量原始設(shè)備制造商選擇第三方供應(yīng)商供貨。

那么美的集團(tuán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在行業(yè)中處于什么水平呢。

"我可以向你保證，我們不怕與任何品牌相比."朱子強(qiáng)表示，一些頭部新能源企業(yè)在整車水平上是領(lǐng)先的，但具體電機(jī)水平不一定特別先進(jìn)公司在電機(jī)產(chǎn)品方面也有很多知名客戶，但由于保密原因無法透露

朱子強(qiáng)進(jìn)一步表示，該公司是新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域的新進(jìn)入者，目前正處于平穩(wěn)期目前沒有必要討論行業(yè)排名，但可以說明:公司產(chǎn)品勢(shì)頭良好，訂單多

此外，朱子強(qiáng)還強(qiáng)調(diào)了專利布局，稱公司已經(jīng)對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的國際專利進(jìn)行了明確的研究，公司正是基于此進(jìn)行專利布局，公司自身具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，最終以科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)。

在朱子強(qiáng)看來，一旦科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)的布局完成，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再次競(jìng)爭(zhēng)將變得非常困難，需要支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)才能再次競(jìng)爭(zhēng)此外，據(jù)朱子強(qiáng)觀察，國內(nèi)真正做專利布局的驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)很少這些企業(yè)雖然也有發(fā)明專利，但在真正的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中作用不大

國內(nèi)外技術(shù)對(duì)比:追趕心態(tài)有待調(diào)整。

記者注意到，在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心零部件領(lǐng)域，中國長(zhǎng)期處于追趕狀態(tài)，這也導(dǎo)致自主汽車品牌處于劣勢(shì)，幾乎沒有成功案例那么，在新能源汽車領(lǐng)域，以電機(jī)為核心的三電系統(tǒng)國內(nèi)技術(shù)水平如何長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)局面有沒有被扭轉(zhuǎn)

據(jù)介紹，朱子強(qiáng)深耕電機(jī)領(lǐng)域約35年，與多家國際知名企業(yè)有長(zhǎng)期合作經(jīng)驗(yàn)關(guān)于國內(nèi)和國際水平的對(duì)比，朱子強(qiáng)表示，在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域，兩者的技術(shù)水平差不多

但朱子強(qiáng)認(rèn)為，國內(nèi)一些企業(yè)在研發(fā)方面缺乏創(chuàng)新，心態(tài)需要調(diào)整。

他進(jìn)一步表示，據(jù)他了解，豐田，寶馬，日產(chǎn)等企業(yè)在自己的電機(jī)產(chǎn)品上都有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)但在與國內(nèi)眾多新能源汽車負(fù)責(zé)人的溝通中，有些企業(yè)還是停留在反正能賣就賣的層面

朱子強(qiáng)說，他理解這種心態(tài)的原因—— R&D往往資金成本高，時(shí)間周期長(zhǎng)，電機(jī)領(lǐng)域的R&D成果容易被復(fù)制，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不易被保護(hù)，這也是行業(yè)現(xiàn)狀但最終，如果我們總是等著其他國際巨頭來開發(fā)產(chǎn)品，然后拿自己和R&D比較，這種追趕的心態(tài)是無法超越國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的

此外，值得注意的是，朱子強(qiáng)長(zhǎng)期致力于永磁電機(jī)的研究根據(jù)開源證券的研究報(bào)告，永磁電機(jī)目前占據(jù)新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)約99%的市場(chǎng)份額，而永磁電機(jī)的材料往往需要稀土中國是全球稀土儲(chǔ)量最豐富的國家，2020年稀土產(chǎn)量將占全球的58.33%

朱子強(qiáng)介紹，目前的永磁電機(jī)基本都是稀土永磁電機(jī)，國外巨頭往往害怕被稀土資源卡住。

脖子，從而重點(diǎn)研發(fā)稀土的替代方案，但諸自強(qiáng)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)部分企業(yè)也在追隨國外的一些方案，在諸自強(qiáng)看來，這并沒有必要，企業(yè)自身需要有研發(fā)上的判斷力。

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