9月1日10時(shí)18分，伴隨著3600噸級(jí)大橋海鷗浮吊緩緩松鉤，一根長(zhǎng)80.25米，重2600噸的鋼箱梁準(zhǔn)確安放在由廣東朱光城際軌道交通有限公司投資建設(shè)，中鐵大橋局承建的30號(hào)至31號(hào)橋墩上。世界首座同層公鐵多塔斜拉橋——諸暨城際金海大橋最長(zhǎng)最重鋼箱梁在賀州島落戶，順利完成大橋賀州側(cè)首孔

根據(jù)消息顯示，鋼梁長(zhǎng)80.25米，寬50.2米，高4.7米，重2600噸，占地面積約4028平方米，接近10個(gè)籃球場(chǎng)的面積，體重等于3萬(wàn)個(gè)普通人的總和與普通鋼梁12m節(jié)段架設(shè)不同，這種鋼梁具有尺寸大，重量大的特點(diǎn)整體架設(shè)采用國(guó)內(nèi)起重能力最大，提升高度最高的3600噸起重機(jī)橋海鷗

鋼梁在工廠制造，具有大型化，工程化，標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備化的特點(diǎn)，可以保證制造質(zhì)量，縮短工期整個(gè)吊裝也可以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接和螺栓連接的工作量同時(shí)克服了鋼梁運(yùn)輸過(guò)程中距離遠(yuǎn)，臺(tái)風(fēng)頻繁，天氣變化快等困難船舶定位，吊索安裝，吊裝拖航，錨泊就位等工序長(zhǎng)達(dá)36小時(shí)，海事部門(mén)需配合封航，受潮汐影響，低潮時(shí)鋼梁難以吊裝，漲潮時(shí)難以穿越中海油管道中鐵五局珠海市城際金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳說(shuō)

珠海至珠海城際金海大橋起于珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門(mén)水道，止于珠海機(jī)場(chǎng)東路，是珠海至珠海城際二期的重點(diǎn)控制性工程該橋首次采用鐵路，鐵路兩用的多塔剛構(gòu)體系斜拉橋主跨為3340米斜拉橋，4塔同層鐵路和鐵路整座橋長(zhǎng)1369米，寬49.6米中間為160公里/小時(shí)的雙向城際鐵路，兩側(cè)為100公里/小時(shí)的雙向六車道高速公路，主橋有27個(gè)橋墩，448根鉆孔灌注樁，5.2萬(wàn)噸鋼梁和鋼塔它是世界上第一座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上公鐵兩用最寬的斜拉橋

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