導(dǎo)｜語

2021／12／28

混沌中的確定性。

責(zé)編丨楊晶

日前，我國將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。1984至1985年，包括北京吉普，上海大眾，廣州標(biāo)致在內(nèi)的中國第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國市場迅速發(fā)展起來。日前，國家發(fā)展改革委，商務(wù)部發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》

從2018年開始，汽車行業(yè)外資股比取消限制的5年期已到這段歷史，通俗的來說，就是先限制外資，培養(yǎng)下自己的產(chǎn)業(yè)自己的產(chǎn)業(yè)有競爭力了，再開放最后直接取消消息一經(jīng)發(fā)出，從此再無人爭論，只有圍觀群眾默默鼓起了掌

簡單說就是汽車廠開始斗，消費(fèi)者得利，讓那些摸魚的車企都死掉，新能源時(shí)代真的要來了 ，而更多人則對自主品牌抱著怒其不爭的態(tài)度確實(shí)，理論上來說，合資股比的取消讓自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的形勢，但它們真的無力與外資品牌抗?fàn)巻?/p>

開門迎客

回顧自主品牌這幾年，尤其是一些自主品牌依靠合資品牌帶來豐富的利潤而不思進(jìn)取當(dāng)股比開放的深淵巨口已經(jīng)來臨，這些躺著數(shù)錢的自主品牌終于嘗到親手播下的苦果華晨失馬，大眾控股江汽，更有四川現(xiàn)代獨(dú)資，特斯拉獨(dú)資等，不斷沖擊著自主品牌

自主與合資一戰(zhàn)，這是躲不過的，眾泰，力帆，華泰，比速，裕隆，華晨，獵豹等一眾弱勢自主品牌逐漸消失在歷史舞臺，而吉利，長城，長安等強(qiáng)勢自主品牌正以一種意想不到的速度飛快發(fā)展，持續(xù)引領(lǐng)著中國車市生變。

最近幾年來自主品牌車企厚積薄發(fā)，通過加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品力和品牌力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場需求受疫情和供應(yīng)鏈影響，車市逐漸分化，在合資品牌紛紛下滑的同時(shí)，自主品牌卻能頑強(qiáng)頂住壓力，實(shí)現(xiàn)逆勢增長

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，中國品牌乘用車銷量完成840．6萬輛，同比增長25．1％，其市場份額由37．7％提升為44．1％，較同期大幅提升而在10月份，自主品牌市場份額更是膨脹至47％，達(dá)到歷史頂點(diǎn)

自主品牌為什么能強(qiáng)勢崛起，并非僅僅是德系和日系丟掉市場，自主占了便宜，而是自主品牌從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，研發(fā)，技術(shù)，產(chǎn)品力，以及對消費(fèi)者需求的洞察層面，實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)步與進(jìn)化同時(shí)，高端品牌產(chǎn)品份額也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢

除了市場份額，從最新公布的2021年汽車品牌單車均價(jià)來看，自主品牌也開始超越合資品牌蔚來單車均價(jià)超過雷克薩斯，寶馬，理想單車均價(jià)位于奧迪，特斯拉之上，小鵬，紅旗單車均價(jià)也達(dá)到了20萬元以上

如果有人反駁說頭部新勢力雖然單價(jià)高，但是樣本量基數(shù)低那么再看傳統(tǒng)車企高端品牌的銷量和單車均價(jià)，領(lǐng)克超過大眾，WEY超過馬自達(dá)，廣汽埃安，比亞迪和傳祺的單車均價(jià)都超過日產(chǎn)，現(xiàn)代和雪佛蘭，這些例證無疑更有說服力

今年是中國正式加入世界貿(mào)易組織20周年，在這二十年里，中國經(jīng)濟(jì)以及汽車產(chǎn)業(yè)都交出了滿意的答卷中國新車銷量連續(xù)12年穩(wěn)居全球第一，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2021年有望實(shí)現(xiàn)3年來的首次正增長，2022年的銷量預(yù)計(jì)有望超過2700萬輛

中國自主品牌汽車在墻內(nèi)開花結(jié)果，同時(shí)也在海外市場取得了優(yōu)異的表現(xiàn)2021年前11個(gè)月中國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)179．3萬輛，同比增長1．1倍其中，11月出口量高達(dá)20萬輛，同比增長59．1％伴隨著多重利好因素的顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)2021年全年出口有望超200萬輛

當(dāng)外資品牌將觸手不斷伸向中國市場之際，自主品牌也在全球市場上與外資品牌正面硬剛中汽協(xié)副秘書長陳士華分析，一方面因?yàn)橐咔?，海外?dāng)?shù)毓?yīng)跟不上，另一方面中國汽車性價(jià)比確實(shí)很高，產(chǎn)品檔次提升了

自主品牌制造水平逐步提升下，乘用車出口持續(xù)提升，新勢力車企逐步開啟海外市場戰(zhàn)略，新能源汽車出口增速快于傳統(tǒng)能源汽車，而新能源汽車也是自主品牌向外資品牌正式宣戰(zhàn)的重要一環(huán)。。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。