4月18日，上海車展媒體日的第一天上午9點，展館剛剛打開，作為華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣便接受了來自AutoLab的采訪，這可能是本屆車展最早開始的一批采訪了。

根據(jù)采訪得知，這次上海車展展出的問界M5智駕版搭載的就是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)?？梢钥隙ǖ氖?，問界M5智駕版的能力是拉滿的。其配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭及12個超聲波雷達，其中激光雷達可以精準測距，環(huán)境視覺感知由高達800W像素的前視雙目攝像頭實現(xiàn)，另外其毫米波雷達還采用全新玻璃天線技術(shù)，配備4個MIMO天線，信號更強。這些硬件讓問界M5智駕版可以擁有更強的感知能力，同時也讓其在算法決策層面更有底氣。

此外，對于智駕而言，感知上“看得見”和“看得懂”還是不一樣的。讓汽車既能“看得見”又能“看得懂”，這就是HUAWEI ADS 2.0的亮點所在了，這就不得不說一下華為的 BEV 感知網(wǎng)絡(luò)以及業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)了。BEV 感知網(wǎng)絡(luò)可以讓車輛獲得上帝視角，通過訓(xùn)練標注，采用白名單的方式識別障礙物。

比如通過華為AI訓(xùn)練集群的豐富場景庫，HUAWEI ADS 2.0每天可以進行千萬公里的仿真測試、挖掘疑難場景，用海量的數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能駕駛算法和場景策略的持續(xù)迭代和優(yōu)化，這也是云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練對于智駕成長的喂養(yǎng)。GOD網(wǎng)絡(luò)的意義就在于它不再需要識別、標注交通環(huán)境中的所有障礙物，只需要規(guī)劃出哪些區(qū)域車輛可以行駛即可，所以理論上即便前方障礙物在BEV 感知網(wǎng)絡(luò)白名單之外，GOD網(wǎng)絡(luò)依舊可以做到“識別”和規(guī)避。

值得一提的是，華為GOD網(wǎng)絡(luò)，是通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，在惡劣天氣及光線不足的情況下，對于障礙物的感知、識別能力上是比特斯拉更勝一籌的。對此，李文廣是這樣說的：“特斯拉現(xiàn)在用視覺做檢測，但它難度很大，激光雷達引入以后會帶來很多好處，我們激光雷達很容易就感知物體的三維信息。深度信息很容易有了，探測距離也準，從我們訓(xùn)練的效果來看，多傳感器融合的天花板明顯要高，我們用少量的數(shù)據(jù)，做到短的時間快速提升，出來的體驗明顯就比他好，像特斯拉FSD很多處理場景，明顯不如我們的處理效果?！?/p>

此外，HUAWEI ADS 2.0還支持160+種泊車場景，同時還支持停車場跨樓層代客泊車，當車主首次自主泊車完成后，下次抵達停車場，激活代客泊車輔助功能就可以自主漫游到目標車位自動泊入。對此，在采訪中，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣還表示：“大概在明年HUAWEI ADS系統(tǒng)將支持泊車召喚功能?！?/p>

可以說，作為當下以技術(shù)賦能汽車行業(yè)的代表，HUAWEI ADS 2.0也不僅僅賦能于問界M5智駕版，使其成為目前市場上智能化體驗的頂流之一；其較低的上車成本，規(guī)?；焖俾涞氐哪芰?，也將推動國內(nèi)智能駕駛的發(fā)展前進一大步。