現(xiàn)在很多消費者買車時都會犯難，想要綠牌，又不想里程焦慮，頭腦一熱買了插電混動，雖然不充電也能用，然而油耗高得嚇死人；有人只需要代步，家里又可以安充電樁的，選了純電，然而發(fā)現(xiàn)有時外出游玩時，仍會對續(xù)航里程感到擔憂。這怎么辦呢？或許你們還忘了一種車型——增程式混動，市場上人氣居高不下的賽力斯SF5（以下簡稱SF5）就是其中之一。

作為一款定位于“高性能電驅(qū)轎跑SUV”的車型，高性能三個字很難讓人不對SF5的動力重點照顧，SF5搭載了賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，擁有405kW的最大總功率以及820Nm的最大扭矩，實際駕駛中，也能夠輕易感受到它的賬面數(shù)據(jù)絕非虛標，在城區(qū)道路中，并不用過多地給油門施壓，就能將車速提升甚至是完成并線超車的舉動。

按理說對于一部轎跑SUV，空間表現(xiàn)應該不算強項，不過SF5的前后排頭部/腿部空間都有足夠好的表現(xiàn)，座椅的乘坐感受也比較舒服。而同時，SF5還為車內(nèi)乘員準備了不在少數(shù)的儲物空間，像是門板、中央扶手、中控屏下方等等，都能找到放置物件的空間，值得一提的是，SF5的后備箱空間也十分可觀，可以說滿足日常和出游需求絕不在話下。

這次試駕的線路并不長，但我也挑選了成都的三環(huán)來專門試了一下SF5的自動駕駛輔助系統(tǒng)，它的這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助，依靠全速域ACC，它在三環(huán)上跟車加減速都能很好地完成，與此同時，車道保持功能也屬于同級別中的上游水準，即便駕駛者不碰方向盤，系統(tǒng)也能將車輛時刻保持在兩根車道線之間，而不是像有些系統(tǒng)那樣在快偏出車道線時才進行調(diào)整。對我而言，其實更喜歡SF5的這套系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛者脫手時間設定得更長一些，現(xiàn)在15秒左右便會出現(xiàn)提示的時間確實有些短了。

由于時間所限，這次沒能深入體驗到SF5的車機系統(tǒng)，只簡單感受了一下日常最常用的語音交互功能。由于SF5將幾乎所有功能都集成在了這塊碩大的屏幕中，所以若不想用手操作，語音控制就成為了最便捷的方式。SF5的語音交互是支持自然語義的，這也是當下搭載語音交互系統(tǒng)所必備的增加競爭力的條件，在識別層面，SF5的車機系統(tǒng)能夠較為準確地理解你的意思，也能夠準確地執(zhí)行你所需要的操作，不過期間的間隔時間稍微有些長，反應如果能再快一些，就堪稱完美了。

如果要“跑”動力性能絕不是唯一條件，操控和動力相輔相成才能“跑”得暢快，SF5的底盤調(diào)校并非完全偏向于運動化，而是兼顧到日常行車中的舒適性，當然這犧牲了一部分底盤對車輛的側(cè)向支撐能力，但也在可接受的范圍之內(nèi)。而在日常行車過程中，SF5的轉(zhuǎn)向精準度還是值得稱贊，基本上能夠做到指哪打哪，若非要挑個問題，方向盤的轉(zhuǎn)向手感有些太輕了，即便在運動模式下也是如此，同時沒什么前輪信息反饋，電子味兒太濃了，希望日后能稍微改善一下。

總體說來，賽力斯SF5的整體表現(xiàn)可圈可點，不僅擁有一箱油跑出1000km的實力，讓車主忘卻里程焦慮，同時由于是全時電驅(qū)驅(qū)動，也能讓車內(nèi)乘員享受到純電動車般靜謐的乘坐感受，所以對于那些相似追求的消費者來說，選擇這款車準沒錯！