作為新勢力車企的代表，“蔚小理”三家的一舉一動都備受關(guān)注。不同于李斌、李想兩位創(chuàng)始人擅長“制造”熱點(diǎn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬一直以來都非常低調(diào)。

不過，跨入11月之后，這情況開始有所改變，越來越多媒體大肆報道小鵬汽車。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)媒體跟風(fēng)報道時，都以“消極”、“批判”的看法為主調(diào)。在這樣的背景下，許多網(wǎng)友都好奇小鵬汽車到底發(fā)生了什么？本期內(nèi)容，我們也來探討下。風(fēng)物長宜放眼量從各路媒體的發(fā)聲來看，我們了解到，小鵬汽車受關(guān)注的原因，主要在于10月份的銷量表現(xiàn)、小鵬G9上市以及小鵬汽車股價下跌等。其中，小鵬汽車10月銷量數(shù)據(jù)是引發(fā)此次媒體討論的“導(dǎo)火線”。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車10月交付量為5000輛以上，環(huán)比減少了30%左右。銷量數(shù)據(jù)公布之后，部分媒體對小鵬汽車持看衰態(tài)度，例如在對小鵬汽車現(xiàn)狀進(jìn)行分析時，將其分成A、B面討論，且在“B面”著重強(qiáng)調(diào)10月銷量，以此混淆公眾視線。

事實(shí)上，小鵬汽車近兩個月交付量雖然不佳，但是1-10月累計(jì)交付量已突破10萬輛，穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)。并且需要注意的是，小鵬汽車銷量主要來源于C端，這也是部分同行未報道的信息。

盡管A、B面能夠反映車企部分情況，但結(jié)合車企動態(tài)發(fā)展來看，“C面”其實(shí)更值得我們討論，因?yàn)樗碇嚻蟮目沙掷m(xù)發(fā)展?jié)摿?，涉及更多環(huán)節(jié)。核心技術(shù)扎實(shí)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)結(jié)合大部分媒體討論的問題來看，缸哥認(rèn)為爭議點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈三個方面。爭議點(diǎn)一：產(chǎn)品運(yùn)營，“自上而下”不是唯一小鵬汽車成立至今，共推出4款車型，分別是小鵬G3（緊湊型SUV）、小鵬P7（中型轎車）、小鵬P5（緊湊型轎車）、小鵬G9（中大型SUV）。

按照以往的市場經(jīng)驗(yàn)，每一家車企在成立初期都構(gòu)建好了產(chǎn)品框架。以特斯拉為例，它的首款車型Roadster是為了吸納大批社會“頂流”，為特斯拉“代言”，提高品牌影響力。繼Roadster之后，特斯拉以“SUV＋轎車”的方式，相繼推出了特斯拉Model S/Model X、Model 3/Model Y。

這種方式，我們可以理解為“自上而下”，它遵循著市場的一個規(guī)律—“汽車價格每下降5000美元，潛在買家便會翻倍?！?/STRONG>特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”，影響著蔚來汽車等新勢力車企的產(chǎn)品布局，加上媒體的大肆宣傳，導(dǎo)致公眾誤認(rèn)為“自上而下”是新勢力唯一出路。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企常用的產(chǎn)品布局方式為“自下而上”，即車企先推行高性價比的產(chǎn)品，構(gòu)建穩(wěn)定的基礎(chǔ)盤，然后通過高端化提高品牌的毛利率。比如說，吉利、豐田等一眾傳統(tǒng)車企均采用這種方式，且取得成功。從小鵬G3、小鵬P7等四款車型推新中，不難發(fā)現(xiàn)小鵬汽車構(gòu)建產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)邏輯依舊是“自下而上”，但小鵬汽車加入了“智能化”程度作為主導(dǎo)。這一點(diǎn)，媒體在采訪何小鵬的過程中也得到印證。

何小鵬表示：“我們在最開始造車的時候有一個很難的判斷，智能是我們的核心，但是什么時候智能跨越相對穩(wěn)定。說實(shí)話，在G3、P5、P7的時候，我們每一代都覺得下一代的能力可以達(dá)到很好，事實(shí)證明今年的小鵬G9將會更加出色?！?/P>

正如何小鵬所說，小鵬汽車每一款新產(chǎn)品都在不斷優(yōu)化。比如說，小鵬P5的芯片算力為30TOPS、小鵬P7為30TOPS、小鵬G9為508TOPS。不得不說，以“智能”作為產(chǎn)品運(yùn)營的主導(dǎo)思維在業(yè)內(nèi)非常罕見。但對于小鵬汽車來說，這一布局方式能夠更好地強(qiáng)化品牌“智能”屬性。

何小鵬也表示，在小鵬G9之后，無論是新款P7，還是后續(xù)的其他車型，在平臺化的加持下，都會變得更加清晰。與此同時，小鵬汽車的E、F、H三個平臺已經(jīng)完成了布局，后期成本將會大幅度下行。爭議點(diǎn)二：技術(shù)研發(fā)投入高，盈利受阻？何小鵬曾說：“中長期目標(biāo)是將公司整體毛利率提升至25%以上”。2021年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用為41.1億元，占全年總營收的19.5%，研發(fā)費(fèi)用率遠(yuǎn)高于同期的蔚來（12.70%）、理想（12.18%），甚至超過一些老牌車企。對于新勢力車企來說，研發(fā)上的大規(guī)模投入，將會影響車企毛利率。

據(jù)財報顯示，2022年上半年小鵬汽車毛利率為11.6%，其中汽車毛利率為9.7%。作為參考，理想汽車毛利率為22.1%，其中汽車毛利率為21.8%。僅從毛利率來看，小鵬汽車確實(shí)處于下風(fēng)。既然如此，何小鵬為何還敢提出“毛利率提升至25%”的目標(biāo)？麥肯錫未來出行研究中心曾預(yù)測，我國有望成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)或超過5000億美元。

與此同時，IMS Markit在一份報告中指出，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統(tǒng)滲透率，將會從2018年的3%增長至2020年的13%，預(yù)計(jì)會在2025年達(dá)到近34.2%。無論是用戶的需求，還是市場競爭，都表明智能駕駛系統(tǒng)將成為車企“下半場”的決勝關(guān)鍵。當(dāng)然，智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來的盈利并不是由硬件部分所決定的，更多的是軟件以及服務(wù)。

以特斯拉為例，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2021年Q2季度特斯拉FSD全球開通率為11%，可估測出FSD的營收約為10.3億美元。同樣重視軟件發(fā)展的小鵬汽車，在軟件服務(wù)營收方面增勢非常迅猛，截至今年第一季度，軟件服務(wù)營收在小鵬汽車毛利率占比已從2021年的32.2%增長至40.2%。值得一提的是，小鵬汽車的全棧式自研智能駕駛已有新突破，小鵬城市NGP已向廣州地區(qū)的部分P5用戶開啟推送。這意味著，小鵬汽車已成為國內(nèi)首家量產(chǎn)城市高階領(lǐng)航輔助駕駛的車企，領(lǐng)先于眾多車企。結(jié)合麥肯錫的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)隨著法律法規(guī)的完善，小鵬城市NGP將快速普及，為品牌毛利率帶來新增長。

除了在智能駕駛領(lǐng)域取得里程碑式成就以外，小鵬汽車還擁有行業(yè)內(nèi)首個車樁量產(chǎn)的800V超快充平臺等“黑科技”。這一切都為小鵬汽車構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)“護(hù)城河”。

有意思的是，缸哥發(fā)現(xiàn)此次不少貶低小鵬汽車智能駕駛的媒體，曾在報道中“祝賀”其他車企吸納小鵬汽車智能駕駛?cè)瞬牛@顯然是典型的“雙標(biāo)”行為。不過，這也恰恰從側(cè)面證明了小鵬汽車有著領(lǐng)先同行的研發(fā)實(shí)力，甚至是智能領(lǐng)域的“黃埔軍校”。爭議點(diǎn)三：電池包規(guī)格較多，毛利率受影響由于電池成本占據(jù)純電動汽車成本的40%以上，為了降低生產(chǎn)成本，大多數(shù)車企都采用單一電池包規(guī)格。以理想汽車為例，幾乎所有產(chǎn)品都采用一種尺寸規(guī)格的電池包，供應(yīng)商依賴寧德時代。反觀小鵬汽車，旗下產(chǎn)品具備多種電池包類型，需要擴(kuò)展更多的電池供應(yīng)商來保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，導(dǎo)致小鵬汽車前期單一車型SKU較高，影響盈利。

針對“電池種類與成本之間的平衡”，何小鵬表示，該情況后續(xù)將會改變，在多平臺的加持下，通過豐富車型品類，從而滿足用戶的需求、提高產(chǎn)品競爭力以及降低單一車型SKU。雖然單一電池供應(yīng)商能降低成本，但是也存在隱患，例如車企容易失去議價權(quán)，被供應(yīng)商所鉗制。以寧德時代為例，對沒有建立合資公司的車企，要求有一個預(yù)付款池，貨款從預(yù)付款池中扣除，當(dāng)預(yù)付款池額度低于2000萬時便會停止發(fā)貨，蔚來曾因這一原因被“寧王”扼住脖子。

換句話說，小鵬汽車前期擴(kuò)展電池供應(yīng)商的目的，是為了豐富供應(yīng)鏈架構(gòu)，掌握議價權(quán)。作為參考，豐田汽車之所以能夠控制成本，關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈。豐田不僅按照供應(yīng)商生產(chǎn)部件對整車的重要程度，將供應(yīng)商劃分為三類，同時還建立了二級供應(yīng)商組織。在這一模式下，豐田會將每個零部件的生產(chǎn)任務(wù)分配給兩個以上生產(chǎn)廠商，通過不斷調(diào)整兩個廠商的供貨比例推動供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本。

盡管小鵬汽車目前還未發(fā)揮出供應(yīng)鏈優(yōu)勢，但是長此以往的話，小鵬汽車僅在這方面與對手拉開差距。產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等，均是影響車企發(fā)展的關(guān)鍵因素。小鵬汽車在上述各方面有待完善確實(shí)是不爭的事實(shí)，但是“萬丈高樓”能平地起，離不開堅(jiān)實(shí)的“基礎(chǔ)”。正如何小鵬此前所說，“今天我們還有著足夠的彈藥，團(tuán)隊(duì)中高層很穩(wěn)健，這些都為我們在走向下一步打下基礎(chǔ)，我們要做的是把短板補(bǔ)好，把長板增強(qiáng)?！?STRONG style="PADDING-BOTTOM: 0px; PADDING-TOP: 0px; PADDING-LEFT: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-RIGHT: 0px">請讓子彈多飛一會！在“新四化”浪潮的涌動下，任一家車企都希望能突出重圍非常關(guān)鍵。然而，目前能夠看到“曙光”，僅靠新能源車型盈利的暫時只有比亞迪。與比亞迪相比，新勢力車企不僅需要時間來完成技術(shù)、產(chǎn)品等方面的布局以及積累，同時也在面臨長遠(yuǎn)、清晰的品牌定位的難題。截至目前，“蔚小理”等新勢力車企都捆綁了相應(yīng)“標(biāo)簽”。蔚來的“服務(wù)”、理想的“奶爸”，都吸引了大批用戶擁躉。然而，我們上述中也提及，品牌定位不僅要清晰，而且還需要長遠(yuǎn)。

說實(shí)話，被冠以“服務(wù)”、“奶爸”標(biāo)簽的品牌并非不可替代，畢竟與“科技”相比，這些只是枝節(jié)末梢。另外，曾被理想引以為傲的奶爸市場，在出生率下滑的情況下，已經(jīng)注定了它的“天花板”。

反觀小鵬汽車，其主打的“智能科技”標(biāo)簽，更符合時代的發(fā)展趨勢，結(jié)合同樣高舉“科技”旗幟的特斯拉可得知。小鵬汽車后續(xù)將會收獲市場更多的青睞、更高的評價。

寫在最后

面對困境，小鵬汽車的做法是：“把寒意傳遞給公司內(nèi)每一位同學(xué)，把真誠和溫暖傳遞給每一位消費(fèi)者。”

事實(shí)上，無論是早前小鵬G3改款，還是小鵬G9定價，小鵬汽車都面臨過用戶質(zhì)疑，然而小鵬汽車選擇的方式始終是“以用戶為中心”，為用戶消除疑慮，這一點(diǎn)是值得肯定的。

當(dāng)然，作為一家成立時間較短的車企，小鵬還有不少地方有待完善，但它樹立的“智能科技”旗幟，讓我們對它有更多的期待，畢竟在工業(yè)領(lǐng)域，科技是創(chuàng)新的“源動力”。因此，我們在不緊盯A、B面的情況下，不妨看一下小鵬汽車后續(xù)將會如何為用戶、消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)人士等重新樹立信心，構(gòu)建更好的“C面”。