5 月 1 日，福特 Mustang Mach-E 1400 迎來了自己的中國首秀，這是電馬 1400 誕生以來首次亮相中國，首站便來到北京 Ford Select 城市店。在未來 1 個(gè)月，電馬 1400 中國之旅將陸續(xù)落地廣州、上海等城市。

在 2020 年，傳奇漂移車手 Vaughn Gittin Jr. 就曾駕駛 Mustang Mach-E 1400 亮相古德伍德速度節(jié)。Mach-E 1400 由福特性能團(tuán)隊(duì)與 RTR 基于 Mustang Mach-E GT 原型車共同打造而成。Mach-E 1400 的命名則非常直接就是該車可以輸出 1400 馬力的峰值功率。

Mach-E 1400 車長 5280mm, 車寬 2170mm, 車高 1546mm, 軸距 2985mm, 前懸 1077mm, 后懸 1207mm。

電馬 1400 在前后都加裝有寬體箭形設(shè)計(jì)的前后擾流器，并配以低趴側(cè)裙和高挑尾翼，得以讓 Mach-E 1400 在 245km/h 的競速下，產(chǎn)生逾 1043kg 的超強(qiáng)下壓力，進(jìn)而滿足了直線競速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求。

Mach-E 1400 車身覆蓋件均采用碳纖維復(fù)合材料以降低車身重量，而前艙蓋采用了獨(dú)特的亞麻復(fù)合材質(zhì)，它是一種新型的可再生有機(jī)復(fù)合纖維。

Mustang Mach-E 1400 剎車系統(tǒng)，在硬件上采用了在 Mustang GT4 賽車上開發(fā)的 Brembo 前 6 活塞，后 4 活塞的剎車卡鉗。軟件上集成了福特生產(chǎn)的 EBB 系統(tǒng)，它可將制動(dòng)能量回收與 ABS 及車身穩(wěn)定性控制進(jìn)行集成，從而最大化提升剎車系統(tǒng)的性能。

電馬 1400 涂裝是特別為中國虎年設(shè)計(jì)的限定涂裝，黑色套件均輔以橙色線條點(diǎn)綴，車身則是使用黑橙線條交錯(cuò)的車身拉花。

Mach-E 1400 首次采用了 800V 電壓及兼具高性能及充放電倍率的 56.8kWh 的三元鋰電池，并可在幾十分鐘內(nèi)即完成從 0 到滿電的電池充電。在整車熱管理上，Mach-E 1400 的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在充電的過程中，首次通過非導(dǎo)電冷卻液進(jìn)行冷卻，從而充分降低充電時(shí)間。而多重冷卻系統(tǒng)還體現(xiàn)在電機(jī)油冷及逆變器水冷，通過不同的冷卻方式實(shí)現(xiàn)最大的安全與效率。

Mach-E 1400 造型張揚(yáng)犀利 ----1

作為漂移、金卡納、計(jì)時(shí)賽等各類賽事能力的全能選手 RECARO 賽車座椅與 SCHROTH 四點(diǎn)安全帶也是它的標(biāo)配。

Mustang Mach-E 1400 與以往改裝賽車不同，它采用了 4 門 4 座設(shè)計(jì)，以 Mach-E GT 為車身原型，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行了輕量化處理，并加裝了防滾架等賽車專用裝備。

MustangMach-E 1400 擁有 7 臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中前軸布置有 3 個(gè)電機(jī)，后軸布置有 4 個(gè)以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，單電機(jī)厚度僅為 3.5 英寸，并且每個(gè)電機(jī)都有各自單獨(dú)的逆變器進(jìn)行控制，傳動(dòng)軸直接將電機(jī)連接到差速器，單過單個(gè)傳動(dòng)軸直接將電機(jī)連接到差速器，從而實(shí)現(xiàn)在不同的場景和操控下，前后驅(qū)及四驅(qū)模式的靈活切換。