“碳中和”是當下國際社會熱議的話題之一，“碳中和”自然也就成為了汽車行業(yè)未來發(fā)展的風向標。那么汽車行業(yè)該如何助力“碳中和”？在第四屆中國國際進口博覽會上，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）給出了自己的答案，并展示了目前已取得的階段性成果。

豐田混動是實現(xiàn)碳中和的急先鋒

簡單來說，碳中和的核心目標就是節(jié)能減排，因此對于汽車行業(yè)來說，如何降低二氧化碳的排放就成為了關鍵。在新能源車未能進行大面積普及之前，降低油耗就是最行之有效的手段之一，而這正是豐田汽車引以為傲的優(yōu)勢。我們常說：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”顯然有口皆碑的豐田HEV雙擎產品就是豐田實現(xiàn)碳中和的第一把利劍。

首先豐田雙擎車型省油的優(yōu)勢早已人盡皆知，比如卡羅拉/雷凌雙擎的綜合油耗最低只要4.0升/百公里，與同級其他車型相比優(yōu)勢明顯。豐田HEV混動車型之所以省油，簡單來說是因為油電協(xié)同的效率較高，并不過度依賴純電續(xù)航，因此豐田HEV混動車型并不需要大容量的動力電池。

我們仍然以卡羅拉/雷凌雙擎為例，它們的動力電池容量僅為6.8Ah，再結合豐田HEV混動車型在全球1800萬輛的銷量來看，所有豐田HEV車型使用的電池總量僅相當于26萬輛純電動車，但二氧化碳減排效果已經相當于550萬輛純電動車。依靠先進的HEV混動技術，豐田汽車在節(jié)能減排方面已經達成了事半功倍的效果。

從2020年的銷量數據來看，以豐田HEV雙擎車型為主、同時包含EV、PHEV在內的電動化車型銷量占比已達18%，總銷量180萬輛。同時豐田品牌在華銷售的主流車型都已推出了相應的電動化版本，今年上市的第四代漢蘭達、皇冠陸放、賽那等旗艦車型，更是全系搭載了第四代增強版THSⅡ混合動力系統(tǒng)。

在混動系統(tǒng)的助力下，第四代漢蘭達、皇冠陸放的四驅版本還擁有了更為先進的E-Four電子四驅系統(tǒng)。在降低油耗、實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，新車在消費者極為在意的動力輸出、操控方面的表現(xiàn)也得到了顯著提升，可謂是一箭雙雕?？磥韺τ诩夹g底蘊深厚的豐田汽車而言，節(jié)能減排和提升用戶體驗兩件事從來都不會產生沖突。

電動化產品接踵而至，豐田助力北京冬奧

除了目前在售的電動化車型，豐田汽車在本次進博會還展出了“柯斯達 氫擎 福祉車”、“賽那 福祉版”兩款福祉車，以及TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車MIRAIⅡ。隨著大量的新車接踵而至，豐田在電動化領域的發(fā)展進程將翻開全新的篇章。

同時根據規(guī)劃，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款新車中，將會有5款符合中國消費者需求的車型引入國內。從目前已知的消息來看，TOYOTA bZ純電動專屬系列新車將與斯巴魯進行聯(lián)合開發(fā)，且誕生自基于豐田e-TNGA理念的電動車專屬平臺。從TNGA架構現(xiàn)有車型的操控表現(xiàn)以及斯巴魯的賦能來推測，電動車普遍喪失的駕駛樂趣在TOYOTA bZ純電動專屬系列車型上將不會缺席。同時新車還將搭載異形方向盤、線控轉向技術、旋鈕式換擋、前排座椅腳下輻射加熱器等豐田首次運用的技術，絕對能夠給你帶來眼前一亮的感覺。

此前大家都認為，當主流傳統(tǒng)車企開始在電動化領域發(fā)力，就不會有造車新勢力什么事兒了。那么從TOYOTA bZ純電動專屬系列車型突出的產品亮點來看，這樣的觀點的確是有跡可循。不僅外界一致看好，豐田也對全新的產品充滿了信心：豐田汽車計劃在2025年實現(xiàn)電動化車型銷量占比50%。在改寫市場格局的同時，進一步為實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

如果說實現(xiàn)碳中和是一個大目標，那么豐田汽車作為北京冬奧會的移動合作伙伴，挑戰(zhàn)史上碳排放最少的冬奧會則只能稱得上是一個唾手可得的“小目標”。憑借氫燃料電池車MIRAIⅡ、柯斯達氫擎，以及多款新近推出的EV、HEV車型的加入，豐田為本次北京冬奧會賽事提供的交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。在豐田汽車的助力下，“綠色辦奧，科技辦奧”絕不只是說說而已。

技術加持，致力于全生命周期的碳中和

為了實現(xiàn)碳中和，除了全方位的電動化技術之外，以汽車全生命周期為視角，從車輛生產、使用到回收的各個環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放更是重中之重。就以廣汽豐田南沙工廠為例，大規(guī)模導入太陽能發(fā)電系統(tǒng)后，每年發(fā)電量達到了1020萬度，基本相當于上萬戶家庭1年的用電量總和。同時工廠采用“濃縮液回收”裝置之后，不僅每年可節(jié)約工業(yè)用水100萬噸，還實現(xiàn)了廢水的100%回收利用。

經過一系列的努力之后，2020年豐田工廠生產單車CO2排放量相比2006年減少46%、廢棄物減少88％，成為了名副其實的“綠色工廠”。同時豐田核心經銷店也開始使用綠色電力，并向全國1500家經銷店推廣節(jié)能措施。不僅如此，豐田還從2001年起就開始開展植樹活動，至今已累計植樹600萬棵，并未雨綢繆地發(fā)展廢舊電池回收再利用事業(yè)。從企業(yè)的角度來說，豐田汽車為了實現(xiàn)碳中和目標，已經竭盡全力并做到了極致。

但是單獨一家企業(yè)不可能實現(xiàn)碳中和，需要與志同道合的伙伴一起共同努力才行。于是豐田汽車和部分中國企業(yè)展開了全面的合作。比如說即將上市廣汽傳祺GS8混動版就搭載了豐田第四代增強版THSⅡ混合動力系統(tǒng)，即將服務于北京冬奧會的近200臺北汽福田氫燃料電池大巴采用的就是豐田氫燃料電池系統(tǒng)。同時在電池及EV研發(fā)、氫燃料電池系統(tǒng)等領域，豐田均與中國企業(yè)展開了深入的合作。

也就是說，即便你并未購買豐田旗下的任何一款新車，但可能你的每一次低碳出行都有豐田的技術賦能。憑借深厚的技術底蘊，豐田這個全球聞名的頭部車企已經在用“潤物細無聲”的方式為碳中和目標的實現(xiàn)做出巨大貢獻。