21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒，實(shí)習(xí)生林衎 宜賓、北京報(bào)道

“LG新能源一直以來，都在為下一代電池的開發(fā)做準(zhǔn)備?！?月9日，LG新能源副總裁、下一代電池研究院院長孫權(quán)男在2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)上發(fā)表主題演講時(shí)表示。

對(duì)行業(yè)來說，固態(tài)電池的開發(fā)是必然趨勢，具有安全和能量密度等諸多優(yōu)勢，半固態(tài)電池則被視為通往固態(tài)電池的過渡狀態(tài)。

在下一代的電池組合中，孫權(quán)男透露，LG新能源計(jì)劃在2026年前實(shí)現(xiàn)“安全改進(jìn)型”聚合物基半固態(tài)電池商業(yè)化。

孫權(quán)男表示，基于聚合物的半固態(tài)電池具有幾大優(yōu)勢:一是可以使反應(yīng)界面接觸緊密；二是能夠更輕易地實(shí)現(xiàn)混合化學(xué)體系；第三，在工藝和系統(tǒng)方面，可以使用大多數(shù)鋰離子電池的制造設(shè)施，與其它全固態(tài)電池相比，不需要高壓來操作電芯。

隨后，LG新能源將使用更高容量的負(fù)極來提升能量密度。最后，沒有火災(zāi)和爆炸的電池絕對(duì)安全將隨著硫化物基全固態(tài)電池的開發(fā)而實(shí)現(xiàn)。

LG新能源的全固態(tài)電池基于硫化物體系研發(fā)，無需高溫?zé)Y(jié)工藝，具有更高的離子導(dǎo)電率和軟力學(xué)性能，與半固態(tài)電池相比，擁有零液體系統(tǒng)和100攝氏度以上的耐高溫性，因此能夠極大地提升動(dòng)力電池的安全性。

現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度已接近理論極限。主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度在200Wh/kg以下，三元鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg之間。

孫權(quán)男透露，為攻克當(dāng)前鋰離子電池的能量密度限制，LG新能源計(jì)劃到2027年和2028年分別開發(fā)出基于液態(tài)電解質(zhì)的鋰硫電池和鋰金屬電池，以實(shí)現(xiàn)最高的比能量和能量密度。

據(jù)介紹，由于使用了容量更高、密度更低的硫正極和鋰負(fù)極活性材料，鋰硫電池的最高比能量超過500Wh/kg。同時(shí)，由于硫是最便宜的正極活性材料，鋰硫電池可以降低30%-40%的材料成本。

LG新能源方面表示，能量密度高、重量輕的鋰硫電池將被應(yīng)用于航空領(lǐng)域，如高空偽衛(wèi)星和城市空中交通系統(tǒng)，以及重型電卡和電動(dòng)大巴等商用車。

同時(shí)， LG新能源也在研發(fā)高體積能量密度的鋰金屬電池。

鋰金屬電池采用薄鋰金屬負(fù)極，體積密度能夠達(dá)到約1000Wh/L。這種電池將被應(yīng)用于高續(xù)航里程的電動(dòng)車和機(jī)器人。

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