， 據(jù)國外媒體報(bào)道，面對(duì)不斷上漲的材料成本壓力，電動(dòng)汽車制造商特斯拉旗下標(biāo)準(zhǔn)里程版車型將全部改用磷酸鐵鋰電池，該電池此前已經(jīng)應(yīng)用于特斯拉投放中國市場的車型。

特斯拉眼下在其標(biāo)準(zhǔn)里程版車型中采用的是鎳鈷鋁和鎳錳鈷電極復(fù)合電池。標(biāo)準(zhǔn)里程版的Model 3單次充電后的續(xù)航里程為262英里，長程版Model 3的單次充電后續(xù)航里程可達(dá)到353英里(約568公里)。

2020年5月，特斯拉此前與中國制造企業(yè)比亞迪公司合作針對(duì)中國市場發(fā)布了搭載LFP電池的電動(dòng)車。。

基于LFP的鋰電池相較于含鎳和鈷元素的電池成本更低，但能量密度也更小。

特斯拉部分車型改用LFP電池凸顯出企業(yè)遭遇的成本壓力。事實(shí)上，在過去的一個(gè)月里，特斯拉的股價(jià)上漲了13%以上，現(xiàn)在已經(jīng)接近4月份以來的最高水平。

Argus的最低22%含量的硫酸鎳評(píng)估價(jià)格在過去六個(gè)月中上漲了31%，達(dá)到現(xiàn)在的每噸4450美元至4650美元。截至周四收盤，該股上漲0.15%，至7599美元。 與此同時(shí)，最低20.5%含量硫酸鈷的價(jià)格同期上漲了23%，報(bào)每磅5.59美元至5.77美元。

值得一提的是，特斯拉還在通過研發(fā)4680電池的方式降低其對(duì)鈷材料的依賴程度，2020年9月特斯拉4680電池首次亮相。

該電池旨在通過對(duì)鎳和錳元素的使用來降低鈷元素的占比。特斯拉預(yù)計(jì)將從明年開始交付使用4680電池的電動(dòng)車。

事實(shí)上，其他汽車制造商也出臺(tái)了類似的自主電池開發(fā)投資計(jì)劃，以此降低對(duì)鈷元素的需求。

作為福特到2025年在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資300億美元計(jì)劃的一部分，福特正致力于IonBoost系列電池的開發(fā)，這種LFP電池未來將用于福特的商用車型中 。

通用汽車眼下也正使用鎳錳鈷鋁化學(xué)元素開發(fā)自己的Ultium電池，其使用鎳和鋁元素代替鈷元素，該公司計(jì)劃今年底之前對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)領(lǐng)域投資270億美元。

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