北京時間8月27日，據(jù)國外媒體報道，為解決Model 3(配置|詢價) Standard Range Plus在北美的交付問題，特斯拉提議預定車主接受磷酸鐵鋰(LFP)電池選項。其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周四在推特回應這一問題時表示，這兩種電池的產(chǎn)品體驗大致相當，就他本人而言，更傾向于選擇LFP電池，因為可以百分百充電，而此前的鎳基電池更適合90%充電。

特斯拉弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3和上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3的唯一區(qū)別就是電池組。弗里蒙特產(chǎn)Model 3 SR+采用鎳基電池組，而上海產(chǎn)Model 3則使用LFP電池組。在市場需求等綜合因素推動下，Model 3 SR+在北美的交付日期已推至明年1月，但如果選擇LFP電池，預定車主最早在下個月就能收到新車。

這兩款電池組的續(xù)航里程估計略有不同，預訂車主在接受特斯拉的提議之前可能需要考慮這一點。美版Model 3 SR+單次充電的EPA預估續(xù)航為263英里，而配備LFP電池組的MIC Model 3每次充電的預估續(xù)航為253英里，二者相差10英里。但馬斯克表示，這兩種電池在充電方面的細微差異可能會彌補后者在續(xù)航方面的不足。因為LFP電池要求最好百分百充至滿格狀態(tài)，這意味著每次充電都可以達到最大續(xù)航。相比之下，特斯拉明確建議鎳基電池在充電時最好只充到80%左右，這顯然會犧牲一定程度的續(xù)航。

在上一次財報電話會議上，馬斯克還表示，與鎳基鋰離子電池相比，鐵基鋰離子電池更受青睞。這位首席執(zhí)行官認為，從長期來看，鐵基鋰離子電池的發(fā)展可能會超過鎳基。未來可能會出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變，三分之二的(EV)電池采用鐵鋰，剩下的三分之一采用鎳基或其他類似元素。這是一個很好的趨勢，畢竟鐵元素更為普遍，而鎳和鈷相對稀缺。

隨著全球汽車制造商不斷加速電動化轉(zhuǎn)向，生產(chǎn)電動汽車電池的原材料需求也在日益增加。因此，電動汽車企業(yè)希望提前確保其原材料供應鏈的安全。特斯拉從鎳基電池轉(zhuǎn)向不含鈷的鐵基電池，或?qū)⒂兄诒苊馕磥淼墓獑栴}。(編譯/天涯)