2026年4月12日，在北京國家會議中心舉行的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇“市場與消費”主題論壇現(xiàn)場，電驢時代CEO張斌指出了行業(yè)面臨的一大現(xiàn)實挑戰(zhàn)：“我國上百萬輛新能源汽車即將集中出保，面對這一巨大的存量市場，如何構(gòu)建與之匹配的專業(yè)后市場服務(wù)體系，讓車主‘敢修、有處修、修得好’，已成為行業(yè)必須回答的關(guān)鍵命題?！?/p>

隨著2026年中國新能源汽車產(chǎn)銷劍指2000萬輛，產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量躍遷”轉(zhuǎn)型進入關(guān)鍵階段，前端快速普及與后端服務(wù)能力不足的矛盾日益凸顯，成為行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的隱憂。

一、一個被忽視的千億級市場

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，一組數(shù)字值得關(guān)注：截至2026年3月，目前全國新能源汽車保有量已超4000萬輛，其中上百萬車輛即將或已脫離原廠質(zhì)保。這意味著，一個涉及數(shù)千萬車主、價值數(shù)千億的后服務(wù)市場正在形成。

然而現(xiàn)實并不樂觀。電驢時代在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，車主普遍面臨“買得起，但修不起、修不快、修不好”的困境。其作為2024年從后市場服務(wù)行業(yè)突起的一家新銳企業(yè)，為何將目光投向這個充滿挑戰(zhàn)的領(lǐng)域？

“我們堅持做難而正確的事?！痹谡搲F(xiàn)場的媒體采訪環(huán)節(jié)，張斌坦言，“新能源三電系統(tǒng)的維修，技術(shù)門檻高、安全風(fēng)險大、行業(yè)標準化缺失，這些痛點真實存在，且日益凸顯?！?/p>

從“電池包一換就是數(shù)萬元”的維修成本，到“下沉市場無專業(yè)網(wǎng)點”的服務(wù)缺失，再到“維修標準各自為準”的混亂局面，這些看似分散的問題背后，是一個尚未建立體系的后市場生態(tài)。

二、破解行業(yè)“卡脖子”難題

“最大的痛點，貫穿始終的只有一個：人才。”當被問及企業(yè)發(fā)展遇到的最大障礙時，張斌回答得非常直接。這背后是一個嚴峻的現(xiàn)實，行業(yè)里極度缺乏能夠?qū)﹄姵匕瓿赡＝M級乃至電芯級診斷及維修的工程師。根據(jù)工信部等權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2025年我國新能源汽車行業(yè)人才缺口將達103萬人，其中后市場維修領(lǐng)域尤為突出。高技能人才的持續(xù)短缺，已成為制約服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉、維修質(zhì)量提升與綜合成本優(yōu)化的關(guān)鍵瓶頸。

但人才缺口只是冰山一角。在張斌看來，新能源后市場至少面臨三大結(jié)構(gòu)性難題：

一是維修標準的缺失，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的檢測、維修和安全操作標準，導(dǎo)致“同病不同治、同修不同價”；二是專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法下沉，能提供專業(yè)三電維修的服務(wù)網(wǎng)點遠未覆蓋市場需求；三是授權(quán)體系制約發(fā)展，新能源汽車的售后往往是“雙軌授權(quán)制”，合規(guī)的第三方服務(wù)商難以獲得完整的維修授權(quán)和技術(shù)支持。四是“整包更換”的維修方式，導(dǎo)致成本居高不下，保險公司承保意愿受挫，車主面臨“修不如換、換不如賣”的困境。

“沒有授權(quán)并非不能修，”張斌坦言，“但誰有資格修、用什么標準修、靠什么設(shè)備來修？這需要整個行業(yè)共同思考?！?/p>

三、構(gòu)建“檢測－維修－延保－培訓(xùn)”一體化生態(tài)

面對這些挑戰(zhàn)，電驢時代的解決思路是構(gòu)建“檢測診斷、維修保養(yǎng)、延保服務(wù)、人才培育、電池回收再制造一體化生態(tài)”的全鏈條服務(wù)體系。

這套生態(tài)的核心在于變革行業(yè)長期存在的“換總成”思維。張斌以新能源重卡為例，揭示出當前維修邏輯中的深層矛盾，一個電池包的更換成本幾乎與車輛本身價值相當。這種“維修成本高”的現(xiàn)象，不僅讓車主望而卻步，更導(dǎo)致保險公司在承保時趨于謹慎，形成了“車主修不起、保險公司不敢?！钡碾p輸局面。

“我們倡導(dǎo)在安全、規(guī)范的條件下，電池包可以進行精細化維修，而非簡單地更換總成?！睆埍蠼忉尩?。電驢閃修通過與中汽研合作研發(fā)相關(guān)維修設(shè)備，實現(xiàn)了模組及電芯級精細維修，這不僅徹底解決了動力電池“拆不了、測不了、修不了”的行業(yè)難題，還大幅度降低了維修成本。

與此同時，電驢科技與中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合開發(fā)的便攜式檢測設(shè)備，能在最快15分鐘內(nèi)完成檢測并出具權(quán)威報告；電驢延保聯(lián)合保險公司提供信用兜底，實現(xiàn)全國通保通賠通修，為用戶提供長期穩(wěn)定保障；電驢培訓(xùn)聯(lián)合央企打造高標準實訓(xùn)基地，采用理論與實操一體化教學(xué)模式，已累計培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才超3000人，為行業(yè)輸送緊缺力量。

四、“十大基地+百城百店”的全國網(wǎng)絡(luò)布局

面對迫在眉睫的脫保潮，如何構(gòu)建覆蓋更廣、成本可控的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，成為行業(yè)共同關(guān)注的課題。電驢時代選擇了“直營模式”，并計劃在省會城市、強經(jīng)濟城市及二、三線城市打造“十大基地+百城百店”的立體網(wǎng)絡(luò)。以解決下沉市場專業(yè)服務(wù)缺失問題。這類網(wǎng)絡(luò)的獨特價值在于，作為第三方服務(wù)機構(gòu)，能夠在控制成本的前提下擴大服務(wù)覆蓋面，為縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的脫保車輛提供專業(yè)維修選擇，實現(xiàn)“維修網(wǎng)絡(luò)可觸達、服務(wù)質(zhì)量有保障”的目標。

“我們是直營，同行大多是授權(quán)。這兩者不矛盾?！睆埍笳宫F(xiàn)出了開放合作的姿態(tài)，“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上屬于全社會，一個企業(yè)的價值在于解決社會矛盾的程度?！?/p>

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目的是服務(wù)人民。我們聚焦‘維修難、維修貴、維修慢’等痛點，以專業(yè)、透明、高效的服務(wù)保障用戶出行，讓新能源汽車真正惠及千家萬戶?！睆埍笤诎l(fā)言中表示。

五、標準化：行業(yè)從無序走向有序的關(guān)鍵

在本次論壇上，標準化建設(shè)成為討論焦點。與會專家普遍認為，當前新能源后市場“散、亂、差”的狀態(tài)，根源在于標準缺失。

“行業(yè)亂象的根源是標準缺失?！睆埍笤诎l(fā)言中強調(diào)，“我們呼吁建立主機廠、服務(wù)商、保險公司數(shù)據(jù)共享機制，打破數(shù)據(jù)壁壘，共建行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺。”

論壇期間，電驢時代與中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合研發(fā)的新能源三電檢測設(shè)備在展廳亮相。這款具備“精準、高效、智能”特點的設(shè)備，不僅展示了技術(shù)實力，更提供了標準化實踐的具體路徑。

張斌預(yù)估，從2026年算起，未來三年累計出保的新能源汽車將超過1000萬輛。“這些出保車主的服務(wù)保障、檢測體驗、維修場所，是一個巨大的需求正向我們涌來。”

“如果正確而簡單的事，這個賽道上全是人?！闭搲Y(jié)束時，張斌這樣總結(jié)電驢時代的選擇。

這家以“電驢”為名的企業(yè)——結(jié)合了“對三電技術(shù)的專注鉆研”與“驢一般深耕不輟的耐力”——正試圖在新能源后市場這條艱難但正確的道路上，用自己的方式回答一個時代命題：當千萬輛新能源汽車駛出質(zhì)保期，誰來為車主的“最后一公里”保駕護航？

在產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量躍遷”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，后市場服務(wù)的體系化建設(shè)已不再是可選項，而是決定產(chǎn)業(yè)能否健康可持續(xù)發(fā)展的必答題。而電驢時代的探索，或許為行業(yè)提供了一種解題思路。

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