歷代帕薩特在國內(nèi)市場的表現(xiàn)可謂相當出色，不少消費者也視它為B級標桿車型，隨著經(jīng)歷ldquo;某事件rdquo;后，雖然廠家也極力的工作和彌補，但其口碑和銷量也受到了不小的影響。近日，在粵港澳大灣區(qū)車展上，全新帕薩特中期改款車型正式亮相(2022款帕薩特)。與同級競品相比，它的中期改款或許來的有些晚。接下來，筆者在介紹帕薩特的同時，順便與前段時間深度體驗過的中期改款的凱美瑞雙擎進行對比(凱美瑞雙擎領(lǐng)先版介紹可點擊穿越)，探其各自都有哪些特點。

外觀：帕薩特越發(fā)年輕；凱美瑞雙擎?zhèn)€性依舊

ldquo;年輕化rdquo;和ldquo;運動化rdquo;是目前汽車主流設(shè)計風(fēng)格，帕薩特與凱美瑞在外形上，均做了不同程度的調(diào)整，讓其看起來更加年輕，富有運動感。

歷代帕薩特都是走ldquo;商務(wù)rdquo;路線，外觀板正，中規(guī)中矩，一直也沒有逃離ldquo;套娃r(nóng)dquo;的設(shè)計風(fēng)格，然而2022款帕薩特外觀向年輕化轉(zhuǎn)變，前臉不僅融入新設(shè)計元素，而且也采用ldquo;雙面孔設(shè)計rdquo;提供點陣式格柵和星空格柵，貫穿式LED燈帶也是大眾系近年來常用的設(shè)計風(fēng)格，ldquo;寬大一體rdquo;的前杠裝飾，是前臉另一個較大的變化，簡單的說其實就是重新設(shè)計了中網(wǎng)和前杠皮的樣式。

凱美瑞一貫ldquo;個性rdquo;路線，同樣也有豪華和運動雙面孔設(shè)計，豪華版前格柵分段式結(jié)構(gòu)增加視覺拉伸效果，讓其看起來具有低趴的運動范兒，運動版格柵采用蜂窩狀。除此之外，前燈增加熏黑效果，視覺更具沖擊感。而17/18寸輪轂也采用了全新的樣式，也新增鈦輝銀車身色，整體上也更為精致。

帕薩特側(cè)身與現(xiàn)款相差不大，整體外形依然偏向商務(wù)風(fēng)格，延續(xù)了家族化貫穿式腰線，多幅式輪轂造型也更突出運動感和年輕感。帕薩特長寬高分別為4933mm/1836mm/1469mm，軸距為2871mm，軸距比現(xiàn)款增加15mm。加長的軸距，理論上會帶來更大的后排乘坐空間。(實際還需要看空間利用率)

凱美瑞側(cè)面變化不大，貫穿門把手腰線設(shè)計+門下內(nèi)凹設(shè)計，突出整體立體感。外形尺寸分別為4900mm/1840mm/1455mm，軸距為2825mm。

全新帕薩特尾部采用目前流行的貫穿式尾燈，設(shè)計貼近奧迪風(fēng)，后尾箱小鴨尾造型烘托運動氣息，下護杠貫穿式鍍鉻隱藏排氣，整體也更加協(xié)調(diào)。燃油版與PHEV版尾部造型相同。

凱美瑞尾部做了細微調(diào)整，由于雙車型外觀，也帶來不同的尾部樣式。豪華版與運動版在排氣、尾翼和尾燈下方均有樣式調(diào)整。運動版添加黑色裝飾元素，更顯性能。

內(nèi)飾：帕薩特變化不大 凱美瑞提升視覺與智能

相對外觀，帕薩特內(nèi)飾變化并不大，依然采用與現(xiàn)款相同的駕駛員內(nèi)傾布局方式，方向盤造型比現(xiàn)款更立體，握感舒適。

相比之下凱美瑞內(nèi)飾變化較大，儀表盤和中控都做了不小的調(diào)整，10.1英寸全新懸浮屏幕提升立體效果，比內(nèi)嵌屏幕更具有直觀性。新增的12.3英寸液晶屏提升視覺效果的同時，增加更多顯示功能。

智能：帕薩特尚未公布 凱美瑞與時俱進

此次帕薩特亮相并未透露過多智能化的升級，以現(xiàn)有版本智能化，滿足日常使用的基本功能。

改款后的凱美瑞智能科技則有了較大提升，新增智能語音交互、車載微信、OTA在線升級以及遠程控制、尋車、車輛追蹤等功能，在實際體驗中，語音控制識別率很高。能夠識別較多的語音指令。

動力：帕薩特有更多選擇

2020款帕薩特燃油版延續(xù)現(xiàn)款1.4T(150馬力)發(fā)動機和高低功2.0T發(fā)動機(低功186馬力；高功220馬力)，初次之外還推出插電混動車型(PHEV)，搭載1.4T發(fā)動機和電機組成，電動機最大功率為85千瓦，綜合功率達到了155千瓦、扭矩400Nmiddot;m。這套動力系統(tǒng)與現(xiàn)款相同，就不過多介紹。

中期改款的凱美瑞繼續(xù)提供2.0L(178馬力)、2.5L(209馬力)以及2.5L(發(fā)動機131千瓦+電機88千瓦)混動三種動力可選，在這三種動力系統(tǒng)中，筆者強烈推薦雙擎混動版車型，其動力、平順、舒適均得到最佳體現(xiàn)。

混動：凱美瑞雙擎適合一線城市

PHEV(帕薩特混動)雖然純電行駛公里數(shù)長(約63公里)，但是在一線城市充電并不方便，而且充電價格不菲(平均2元/度電+停車費)，如果長期不充電，在低電量時會增加油耗。PHEV車型適合兩種使用環(huán)境，其一；三四線城市有自己的獨立車庫、或者獨立的充電樁。其二；一線城市的遠郊區(qū)縣或者家住在公共充電樁旁邊。在充電不便的情況下，開PHEV車型或許有些雞肋。

HEV(凱美瑞雙擎)雖然電池容量小，但無需充電，自給自足(充電效能極快)。主要在起步、低速行駛時節(jié)約能耗。一箱油超過1000公里續(xù)航。在上一篇筆者實際計算過，凱美瑞雙擎每公里消耗成本堪比EV車型。也正是ldquo;無需搭理rdquo;的混動模式，所以更適合房產(chǎn)、地產(chǎn)昂貴的一線城市。

安全：凱美瑞雙擎符合國內(nèi)駕駛環(huán)境

據(jù)說2022款帕薩特會搭載Travel assist 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-210公里/小時全速域覆蓋，可達到國內(nèi)L2+高級駕駛輔助和巡航輔助系統(tǒng)。在智能駕駛安全配置方面，此次車展并未公布太多信息。

全新凱美瑞雙擎混動所搭載的ldquo;Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)rdquo;我們已經(jīng)非常熟悉。包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(可防止走神造成追尾事故)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(可緩解長途駕駛疲勞)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(可防止由于疲勞犯困導(dǎo)致車道偏離造成事故)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)(國道、省道看清路邊穿行人群、會車自動切燈光)，這些功能基本覆蓋城市駕駛、高速駕駛和黑夜駕駛的安全輔助。

總結(jié)：拋開品牌和外觀喜好層面，只說產(chǎn)品。家用車一般將ldquo;低成本rdquo;、ldquo;高可靠rdquo;、ldquo;主被動安全性rdquo;放在考慮前列。雖說中期改款帕薩特智能化和價格尚未公布，但以現(xiàn)款價格推算，并不會相差太多，其整體價格預(yù)計超過凱美瑞。并且中期改款的凱美瑞推出雙擎領(lǐng)先版，將價格下調(diào)，用燃油車價格買到混動車型，其日常使用成本更低。至于品牌可靠性無需介紹太多，懂車的人或許都知道豐田的可靠性較高。最后，在同級價位合資車型中，凱美瑞的主被動安全也比較全面。兩車相比核心技術(shù)和價值，筆者更傾向于凱美瑞雙擎版本車型。如今汽車市場也是個ldquo;好飯怕晚rdquo;的時代，產(chǎn)品快速迭代吸引并占有市場是主流。除非全新帕薩特整體價格下調(diào)，1.4T PHEV車型價格能夠低于21.98萬元(PHEV車型 大概率價格遠超燃油車)，否則將面臨很大挑戰(zhàn)。