北京時(shí)間 8 月 2 日消息，據(jù)國(guó)媒報(bào)道，德國(guó)汽車制造商大眾與汽車軟件測(cè)試和集成解決方案供應(yīng)商 Tracetronic 宣布合作，聯(lián)手打造軟件開發(fā)合資企業(yè) Neocx，以加強(qiáng)汽車軟件集成，彌補(bǔ)自身在軟件和智能應(yīng)用方面的短板，適應(yīng)以軟件為核心的交通新時(shí)代，抗衡特斯拉在行業(yè)里的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，大眾此舉旨在彌補(bǔ)軟件短板。該公司此前曾因軟件問題導(dǎo)致 ID.3 發(fā)布一再被推遲，以至錯(cuò)失 2020 年排放目標(biāo)，并因此被當(dāng)局罰款逾 100 萬歐元。大眾希望避免類似的問題再次發(fā)生。與此同時(shí)，該公司還希望通過軟件技術(shù)的提升來抗衡特斯拉。雖然大眾擁有數(shù)十年的汽車制造專業(yè)知識(shí)，但特斯拉憑借其領(lǐng)先的科技創(chuàng)新實(shí)力，無論是市值還是在交通領(lǐng)域的表現(xiàn)從根本上說更像是一家科技公司，這讓特斯拉比傳統(tǒng)汽車制造商更有優(yōu)勢(shì)。

按照計(jì)劃，打造的這家合資企業(yè) Neocx 是大眾“Accelerate”(加速) 戰(zhàn)略的一部分。這家公司主要是在軟件測(cè)試、集成和無線更新方面與大眾進(jìn)行合作，最終目標(biāo)是將這家德國(guó)汽車巨頭轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙攒浖閷?dǎo)向，同時(shí)生產(chǎn)汽車的交通公司。大眾和 Tracetronic 將分別持有該合資企業(yè) 50% 的股份，并將在此后建立一個(gè)持續(xù)集成/持續(xù)測(cè)試 (CI/CT) 工廠。

大眾負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的董事會(huì)成員托馬斯?烏爾布里希 (Thomas Ulbrich) 在一份聲明中明確表示，“Accelerate 戰(zhàn)略為大眾將汽車發(fā)展成一款基于軟件的產(chǎn)品指明了方向。因此，如何把軟件安全高效地整合到汽車上將成為大眾增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵，而 Neocx 則是加強(qiáng)我們?cè)谶@一領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的基石。大眾將為客戶提供一流的數(shù)字駕駛體驗(yàn)?！?/p>

根據(jù)雙方公布的信息，大眾集團(tuán)及其供應(yīng)商的工程師可以使用 Tracetronic 的虛擬測(cè)試工廠，在模擬汽車的交互中自動(dòng)測(cè)試他們最新的傳感器、顯示器等程序包，并最終在真實(shí)目標(biāo)汽車的整體軟件包中進(jìn)行持續(xù)集成。因此，Neocx 將通過試驗(yàn)臺(tái)、計(jì)算機(jī)模擬和計(jì)算機(jī)云構(gòu)建一個(gè)高性能的分析平臺(tái)。然后，大眾及其供應(yīng)商可以自動(dòng)測(cè)試新程序，在某些情況下還可以借助人工智能 (AI)。

大眾汽車的目標(biāo)是通過這種方式加速數(shù)字功能的開發(fā)，比如每 3 個(gè)月向 ID 車主提供無線更新。在此之前，更新將與 Neocx 的解決方案進(jìn)行集成和測(cè)試。屆時(shí)，CI/CT 工廠將提供可擴(kuò)展的開發(fā)和測(cè)試工具，以應(yīng)對(duì)聯(lián)網(wǎng)車輛中軟件包大小和數(shù)據(jù)量的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。Neocx 還將在開發(fā)早期階段把單個(gè)軟件組件集成到集成系統(tǒng) (如駕駛輔助系統(tǒng)) 中，從而進(jìn)行兼容性和性能測(cè)試。Tracetronic 的高性能解決方案是實(shí)現(xiàn)上述方法的基礎(chǔ)。此外，這兩家合作伙伴的目標(biāo)是不斷擴(kuò)大平臺(tái)的功能范圍。他們正在部署來自機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析和基于場(chǎng)景的測(cè)試等領(lǐng)域的新技術(shù)和測(cè)試流程，而云技術(shù)的一致使用也有助于創(chuàng)建和集成高度可擴(kuò)展的虛擬測(cè)試環(huán)境。

ID.3

2019 年，大眾品牌旗下首個(gè)電動(dòng)系列的首款車型 ID.3 在巴黎車展前夕正式亮相，標(biāo)志著排放門之后大眾正式與過去切割，新能源技術(shù)發(fā)展路線落地生花。雖然因軟件問題推遲上市，但這款車型以及大眾隨后推出的 ID.4 在歐洲銷量頗為亮眼，曾一度被評(píng)選為歐洲最暢銷的的電動(dòng)汽車。

然而，ID.4 在華銷售卻遭遇滑鐵盧，未能延續(xù)在歐洲的強(qiáng)勁勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年 5 月，大眾兩款 ID.4 電動(dòng) SUV— ID.4 X 和 ID.4 Crozz 在中國(guó)合計(jì)銷量為 1213 輛，相比 4 月減少 200 臺(tái)。同一款車型之所以在中國(guó)和歐洲會(huì)出現(xiàn)如此大的差距與大眾在軟件方面的短板不無關(guān)系。早已習(xí)慣智能化操作的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的要求更高，大眾 ID 系列在車機(jī)系統(tǒng)智能化方面乏善可陳。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，當(dāng)消費(fèi)者產(chǎn)生新的使用習(xí)慣與需求而傳統(tǒng)車企卻未能滿足時(shí)，局勢(shì)往往會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。大眾似已認(rèn)識(shí)的這一點(diǎn)，與 Tracetronic 合作打造這一匯集自動(dòng)化測(cè)試和集成汽車軟件與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的高性能平臺(tái) Neocx，為決勝未來埋下伏筆。